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certaines pièces de machines, sans altérer la douceur de l'acier dans les 
autres parties. 
» Afin de connaître la durée comparative de ces rails, l’administration 
de la ligne de l'Est va les faire mettre en expérience sur la voie, à l’un des 
points qui fatiguent le plus. 
» Leur principal inconvénient tient à la cherté de l’alliage, cherté d’au- 
tant plus grande relativement que l'acier ordinaire pour rails coûte très- 
peu. Il n’y a pourtant aucun rapport entre l'accroissement de prix dû au 
tungstène et la valeur commerciale de ce métal qui, obtenu pur par la 
décomposition de l'acide tungstique, se vend 1°50° le gramme. A ce taux, la 
quantité qui s'en trouve dans 100 kilogrammes de nos rails vaudrait 837 
francs, et le mètre courant, dont le poids est de 35kil, 853, en contiendrait 
pour 299/80°. En comparaison de ces énormes chiffres, le renchérissement 
dont nous parlons est presque nul, parce que le mode de réduction diffère 
absolument. Ici le tungstène, révivifié par l’action du charbon sur le mi- 
nerai, reste mélangé avec le fer, le manganèse, un peu de quartz, de la 
gangue et une certaine dose du charbon réducteur. La dépense est beau- 
coup moindre qu’en isolant le métal à l’état de pureté, sans que la facilité 
pour le combiner avec la fonte en soit affaiblie. Voici une estimation de la 
différence maxima des prix de revient, différence causée par lachat du 
wolfram, son agglomération et la formation de l’alliage. La dépense pour 
agglomérer est minime; quant à l’alliage, il y a une simplification écono- 
mique à faire. En effet, plusieurs usines ont déjà remplacé par des cubilots 
les fours à réverbère servant à fondre la fonte recarburante; or, rien n'em- 
pêche de préparer l’alliage dans ces cubilots, pour le verser immédiatement 
dans le convertisseur. On supprimerait ainsi une fusion et les pertes de 
tungstène dans le four à réverbère. Avec cette marche et les précautions 
que j'ai indiquées ailleurs, le déchet de tungstène ne dépasserait pas le tiers 
de la quantité mise dans le cubilot. Mais, afin de comprendre dans une 
même évaluation tous les frais accessoires, supposons-les représentés par 
la valeur d’une quantité de tungstène double de celle qui existe dans l'acier 
produit; l’excédant de dépense, ainsi calculé, sera pe au-dessus qu’au- 
dessous de ce qu’il est réellement. 
> En comptant sur cette base, au prix de 2f30° le kilogramme du wol- 
fra am employé, contenant 67 pour 100 de tungstène, on trouve une aug- 
mentation de 3/80° par 100 kilogrammes et de 1‘44° par mètre courant 
pour l'acier de nos rails. Cette différence ne serait pas plus grande avec m 
aciers de qualité supérieure, et se trouverait largement compensée par la- 
mélioration que produirait le tungstène. » 
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