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» On voit, d’après ces chiffres, qu’étant à une charge moyenne, les navires 
proposés auront jusqu’à huit fois la stabilité des anciens, lorsque les uns et 
les autres sont droits, et que ce n’est qu’à 15 degrés qu’ils en ont un peu 
moins que le Tage en pleine charge, mais pour se relever notablement à 
15 degrés. Il n’y aurait donc rien à craindre à cet égard, d’autant que sur 
les navires actuels, réduits à de faibles équipages à cause du peu de canons, 
on n’embarquera pas des hommes pour la seule manœuvre d’une vaste voi- 
lure. De plus, en remplissant par une partie courbe l’angle formé entre le 
navire intérieur et le pont extérieur, on peut régler la stabilité comme on 
l'entend vers les inclinaisons qui paraîtraient dangereuses, et cela sans trop 
s'écarter des conditions du monitor. La seule différence avec ce dernier 
serait dès lors que les vagues, au lieu de passer librement d’un côté à l’autre, 
seraient arrêtées par le navire intermédiaire; mais de la sorte elles diminue- 
raient plutôt le roulis en chargeant davantage le côté que la vague cherchait 
à élever. Je crois que cette disposition n’aurait d'autre inconvénient que de 
faire jaillir l’eau qui, en s'étendant sur cette plage latérale, rencontrerait 
subitement la muraille intérieure. Ces navires seraient moins exposés à la 
mer que ceux qui, tels que le Captain, ont leur plat-bord à 2", 5o au- 
dessus de l’eau, ce qui est suffisamment rapproché du navire ordinaire 
pour rouler autant que lui, mais pas assez pour préserver des vagues. 
» Il me reste à dire que j'ai proposé la construction en fer parce qu’elle 
seule est assez solide pour résister à une forte impulsion, qu’elle est durable 
et plus sûre contre les projectiles, à cause des tôles intérieures qui ont été 
ajoutées, en Angleterre, à des navires en bois. J'ai adopté les hélices 
jumelles, parce qu’elles seules conviennent aux petits tirants d’eau des 
navires proposés, qui offrent l'avantage de passer des détroits et d’entrer 
dans des ports interdits aux navires calant 8",50, 9 mètres, et même au 
delà. Les mâts en trépied du capitaine Coles sont aussi préférables en ce 
qu'ils dégagent l'horizon mieux que les six grands filets de haubans, et 
qu’en cas de chute ils n’exposent pas les ailes de l’hélice à enrouler des 
cordes. Enfin l'artillerie en tourelles est préférable à celle en batterie, en 
ce qu’elle agit dans tous les sens, ne présente les ouvertures du sabord 
qu'au moment de tirer et permet au navire de se placer obliquement pour 
augmenter l'épaisseur de sa cuirasse en raison du sinus de l'angle du choc 
des projectiles; tandis que le navire à batterie ne peut se servir de ses 
canons sans faire arriver les boulets normalement à sa cuirasse et sans 
présenter l’ouverture maximum de ses sabords. Le Tamandare, navire à 
réduit central, l’a prouvé au Paraguay en perdant beaucoup de monde, 
