( 1070.) 
du tiroir, serait égal au diamètre de la circonférence décrite par le bouton 
de la manivelle circulaire, tandis que le petit axe serait une fraction telle 
que la moitié ou le tiers du grand axe. Qu'on suppose, en outre, que ce bou- 
lon mobile sur le contour elliptique soit entraîné dans la rotation de l’arbre, 
comme le serait le bouton d’une manivelle ordinaire, dont la longueur va- 
rierait avec le rayon vecteur de l’ellipse. Le tracé graphique de M. Deprez, 
consistant en une suite de parallèles coupant la courbe et son axe horizon- 
tal, sera manifestement applicable à l’ellipse ou à toute autre courbe, comme 
il l'est à la circonférence de cercle et fera connaître les déplacements du 
tiroir corrélatifs aux angles dont l’arbre aura tourné, à partir du passage 
du piston de la machine par le point mort, pour chaque inclinaison des 
cordes parallèles sur le grand axe de la courbe. Il est facile de voir que, 
plus l’ellipse directrice du bouton auquel la tige du tiroir est rattachée 
sera aplatie, en d'autre termes, plus le second axe de cette ellipse sera 
petit par rapport à son grand axe, qui est toujours égal au diamètre de” 
la circonférence de cercle prise pour terme de comparaison, plus la pé- 
riode de contre-pression et d'échappement anticipé sera restreinte et 
la période de détente de la vapeur accrue, pour une même étendue 
d'admission de la vapeur motrice. Ces considérations conduisent à plu- 
sieurs moyens d'améliorer la distribution de la vapeur que procure le 
tiroir unique à recouvrements mů par un excentrique circulaire, tout en 
conservant la possibilité de faire varier l'étendue de l'admission et de ren- 
verser le sens du mouvement de rotation. Quelques-uns de ces moyens sont 
exposés dans mon Mémoire, avec des détails que je ne puis analyser ici; 
deux d’entre eux sont représentés dans le modèle construit par M. Clair. 
Ils ajoutent au système une complication qui rendra peut-être leur applica- 
tion difficile aux machines locomotives et aux autres machines à grande 
vitesse. Mais j'espère qu'ils seront adaptés avec succès aux machines fixes 
et aux machines de bateaux, dont les pistons se meuvent plus lentement 
et qu’ils pourront y procurer quelque économie de combustible. 
» Dans le deuxième Mémoire, j'ai essayé d’appliquer les principes de la 
. théorie mécanique de la chaleur à une question qui a en ce moment un 
grand intérêt d'actualité, celle de l'usage de la contre-vapeur dans l’exploi- 
tation des chemins de fer, dans les conditions où elle est pratiquée depuis 
les expériences qui ont été faites au chemin de fer du Nord de l'Espagne 
par M. Ricour, sur l'invitation et avec les instructions de M. Le Châtelier. 
Ayant à présenter quelques additions au Mémoire tel qu'il est imprimé, je 
renverrai à la prochaine séance, si l’Académie le permet, ce que j'ai à dire 
à ce sujet. » 
