( 1847 ) 
PRIX DE MÉCANIQUE, 
FONDÉ PAR M. DE MONTYON. 
(Commissaires : MM. Combes, Delaunay, de Saint-Venant, Phillips, 
Morin rapporteur.) 
Rapport sur le Concours de l’année 1868. 
On sait, d'après les renseignements contenus dans les diverses et nom- 
breuses publications qui ont été faites sur le canal de Suez, que les terrains 
dans lesquels il doit être creusé se composent, ‘sur la plus grande partie 
de. son développement, dé sable trés-fin, d’argiles assez compactes, faciles 
cependant à enlever à la gi et de vases plus ou: moins molles et 
coulantes. Tai 
Dès l'origine des travaux, la Compagnie s'était servie, pour le creusement 
d'un, premier-bassin-de débarquement à Port-Said et d’un chenal: quì 
devait y conduire les bâtimetits légers du commerce, de petites: dragués 
qui versaient leur ‘produit dans des caisses, que des grues enlevaient et 
vidaient dans des wagons de terrassement. | 
Ce. système. exigeait donc l'emploi simultané de nb de ns 
porteurs de caisses, de grues fixes et de voies ferrées. | 
: Plus:tard, des dragnes plus: puissantes furent livrées à la Compagnie, et 
des bateaux porteurs de vase, se vidant par leur fond, arrivés d'Europe, 
servirent à emmener au large les déblais qui n'étaient paa destinés à fournir 
leremblai des berges du canal. 
Après le creusement dé deux cigoles latérales, de 18 à 20 metres de lars 
geur, qui déterminaient la largeur définitive du canal, et dont les déblais 
étaient versés sur leurs bords extérieurs par des couloirs de 18 mètres de 
longueur, perpendiculaires à la longueur des dragues, on dut procéder 
à leur élargissement et, per divers won on sa ta la portée de ces còu- 
loirs à 22 mètres. 
Mais les difficultés, déjas très-grandes, que lisi avait prévues ‘et sur- 
montées, furent. bientôt accrues par diverses circonstances; quiobligèrent 
à modifier les dimensions transversales du canal, la pente des talus; etpar 
suite à aïrgmenter dans une Pure considérable ! les SEE, et la 
Puissance des appareils: 
Sur plusierirs points, lés: talus-dé la cuvette du ac ne se soutenaient 
pas à l’inclinaison prévue de 2 de base sur 1 de hauteur : le passage des 
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