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canots et des embarcations à vapeur attaquait les berges et les faisait ébouler. 
On fut ainsi conduit à adoucir ces talus, à donner au plan d’eau une 
largeur de 100 mètres, et à reporter les crêtes intérieures des cavaliers qui 
recevaient les déblais à 120 mètres de distance l’une de l’autre, on à 
6o mètres de l’axe du canal. 
Pour cela, il fallait donner aux dragues des dimensions inusitées, con- 
struire des couloirs de 70 mètres de longueur, les supporter et les relier à 
ces dragues. 
Tel fut le problème difficile que.M. Lavalley, Ingénieur, ancien Élève de 
l'École Polytechnique, ne craignit pas d'aborder, et qu'il a résolu avec 
un succès que nous croyons devoir signaler à l’Académie. 
Nous nous bornerons à donner une idée de la bardiesse de la solution 
par les indications suivantes : 
Les grandes dragues nouvelles sont à une seule élinde, dont le pied 
dépasse l'avant de la coque du bâtiment qui les porte. Les coques ont 
33 mètres de long sur 8,26 de large. L'axe du tourteau supérieur de la 
drague est à 14",70 au-dessus du niveau de l’eau. 
La longueur des couloirs placés à droite ou à gauche de la drague, et 
mesurée de l’axe de celle-ci, est de 70 mètres, leur section est celle d’une 
demi-ellipse, dont le grand axe est horizontal; il a 60 centimètres de pro- 
fondeur sur 1™, 5o de large. 
Ces couloirs sont supportés par deux poutres en treillis qui reposent, au 
tiers de leur longueur, sur un chaland en fer. i 
Sans entrer dans plus de détails, on comprend de suite la difficulté et 
` l'audace d’une pareille construction flottante, qui devait en outre résister 
à l’action des vents violents du désert, et aux ondulations de l’eau dans de 
vastes Jacs. 
A ces moyens, déjà si puissants, il a fallu en joindre d’autres pour des 
portions du tracé où, la hauteur des cavaliers dépassant de beaucoup 
14%,70, il n’eût plus été possible d'élever dava ntage les dragues. 
Alors on a eu recours à un appareil élévateur, non moins remarquable; 
qui constitue un plan incliné perpendiculaire à la direction du canal, et 
qui est porté par un chariot mobile sur une voie posée sur la banquette 
de ce canal. 
Ce plan incliné est formé par deux poutres en treillis, qui reçoivent ae 
voie de fer, sur laquelle est trainé un chariot mů par la machine d'un 
chaland, et qui, après s'être chargé au bas du plan incliné, le parcourt et 
vient déverser son contenu sur le cavalier, 
