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contre-vapeur dans l'exploitation des chemins de fer sont fort simples. Is 
consistent à faire arriver, préalablement à toute manœuvre des mécanismes 
par lesquels on change la position du tiroir, dans les conduits d’échappe- 
ment des cylindres qui aboutissent à la tuyère, un jet de vapeur chargé 
d’eau liquide dans une proportion que le mécanicien peut faire varier à 
volonté, en ouvrant plus où moins des robinets adaptés à des tuyaux de 
petit diamètre partant de la chaudière, où ils débouchent l’un au-dessus, 
l’autre au-dessous du niveau de l'eau et qui se réunissent ensuite en un 
tuyau unique, lequel se bifurque de nouveau en deux branches allant 
chacune au conduit d'échappement de l’un des cylindres. La vapeur char- 
gée d’eau doit arriver en assez grande abondance pour fournir à l'aspiration 
des cylindres déterminée par le vide que les pistons laissent derrière eux, 
et pour tenir Ja tuyère constamment remplie, avec léger écoulement par 
son orifice, afin que l'air chaud de la boîte à fumée ne puisse pas pénétrer 
dans les cylindres en même temps que la vapeur. Telles sont les dispositions 
mises en pratique sur le chemin de fer du Nord de l'Espagne, que M. Ricour 
a décrites dans deux Mémoires imprimés, le premier dans les Annales des 
Mines, 6° série, t. X, le second dansles Annales des Ponts et Chaussées, t. XVII. 
M. Marié, Ingénieur en chef du matériel et de la traction aux Chemins de 
fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée, en appliquant sur ces lignes les 
dispositions décrites dans le Mémoire de M. Ricour, y apporta quelques 
modifications importantes. En juin 1867, un grand nombre de machines lo- 
comotives du chemin de Paris à Lyon étant déjà pourvues des nouveaux 
appareils, M. Marié rédigea et fit imprimer une Instruction pratique très- 
détaillée et fort bien faite sur l'emploi de la contre-vapeur pour modérer la 
vitesse des trains. Elle avait été précédée, dès le 24 décembre 1866, d’une 
Note autographiée où sont décrits le mécanisme à vis pour le changement 
de position de la coulisse et du tiroir, et l agencement particulier des tuyaux 
qui amènent l’un de la vapeur, l’autre de l’eau prises à la chaudière dans 
une boîte où elles se mélent dans des proportions que le mécanicien règle à 
volonté, et d’où la vapeur plus ou moins chargée d’eau arrive, par un autre 
tuyau bifurqué, aux deux conduits d'échappement. 
» J'ai supposé, dans mon Mémoire, que le fluide aspiré du conduil 
d'échappement dans le cylindre, dans la marche à contre-vapeur, était de 
la vapeur saturée, sans mélange d’eau ni d’air, à la température de 100 de- 
grés et sous la pression atmosphérique, comme cela aurait lieu, si le conduit 
d'échappement aboutissait à une capacité limitée contenant de l’eau et de 
la vapeur purgée d’air à 100 degrés, où la température et la pression seraient 
