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21,64 s’écouleraient par l’orifice de la tuyère. Il est vraisemblable que 
cela suffirait pour prévenir complétement l'aspiration de l'air; dans les 
moments où l'affluence d'eau venant de la chaudière serait insuffisante 
pour remplir les cylindres en arrière des pistons, il y serait suppléé par la 
provision de fluide aqueux accumulée dans l’intérieur des tuyaux d’échap- 
pement et de la tuyère. 
» Quant au travail résistant développé par révolution complète de l'essieu 
moteur, il est à peu près le même, soit que les cylindres aspirent de la 
vapeur sèche à 100 degrés, comme je l'ai supposé dans mon Mémoire 
primitif, soit qu’ils aspirent le mélange fluide formé par Peau de la chaudière 
envoyée exclusivement dans les tuyaux d'échappement: 68 000 AL kilo- 
grammètres dans le premier cas, et 66 000 AL dans le second ( AL désignant 
la capacité utile des deux cylindres réunis). 
» Les conséquences pratiques de la discussion précédente sont manifestes 
et peuvent être ainsi résumées : 
». 1° Il est nécessaire, pour prévenir léchauffement des cylindres, des 
garnitures et des tiroirs dans la marche à contre-vapeur, de laisser arriver 
de la chaudière aux tuyaux d'échappement de la vapeur chargée d’une 
proportion d’eau d'autant plus grande que la communication entre la 
chaudière et le cylindre reste ouverte pendant une partie plus étendue de 
la course des pistons. Lorsque la communication est ouverte durant la 
moitié de la course en moyenne, il suffit que le mélange aqueux aspiré dans 
les cylindres renferme environ les 22 centièmes de son poids d’eau liquide. 
» 2° On peut forcer la proportion d’eau dans le mélange et même laisser 
arriver exclusivement dans les tuyaux d'échappement de l’eau de la chau- 
diére, ainsi que l’a conseillé M. Le Châtelier, sans diminuer notablement 
le travail résistant exercé sur les pistons et les roues motrices, et sans 
qu’il soit besoin d'entretenir la combustion dans le foyer, pour maintenir 
la température et la pressiou dans la chaudière, pourvu toutefois que la 
dépense d’eau reste au-dessous d’une limite peu élevée, que j'ai essayé de 
déterminer dans le Mémoire. Dans le cas où cette limite serait dépassée, 
on aurait l'inconvénient d’une dépense inutile d’eau et de combustible. 
» Ces conclusions, qui sont une conséquence des principes de la théorie 
mécanique de la chaleur, paraissent être en harmonie avec les faits qhser- 
vés jusqu'ici par les ingénieurs de l'exploitation des chemins de fer, sur 
lesquels on a introduit on expérimenté l'emploi de la contre-vapeur. 
» U est essentiel d'ajouter que, s’il n’y a aucun désavantage à augmenter 
C. R., 1869, 1°" Semestre. (T. LXVII, N° 26.) 196 
