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 d'obtenir d'elles une tres grande ngidite, tout en leur maintenaiU une 

 legerete extreme. Elles sont maintenues en position par des tirants en fil 

 d'acier. Les voiles ou membranes qui servent de point d'appui dans I'air 

 sont en etoffe de soie; qiielques-unes sont elastiques, d'autres sont sillon- 

 nees par de petits tirants loges sur I'etoffe et qui suivent les lignes de force. 

 Les ailes sont articulees en toiites leiirs parties et se plient completement. 

 Pendant Taction du vol, ces ailes ne sont pas battantes, elles restent 

 etendues dans une position de planement; leur translation est obtenue par 

 de puissants et tres legers propulseurs ; elles sont mobiles a I'epaule et se 

 manoeuvrent sans effort de I'interieur de I'avion. 



» La force motrice est fournie par la vapeur. Les machines, laillees dans 

 racier, sont a quatre cylindres et a double expansion, avec une admission 

 au cinquieme de la course; elles commandent directement un propulseur 

 de quatre branches, rationnellement etabli. Le generateur est tubulaire; 

 la vaporisation s'y fait, on peut dire, instantanement; car, toutes issues 

 fermees a la vapeur, la pression accusee par le manometre monte d'une 

 atmosphere par seconde. Le combustible est approvisionne a Fetat liquine 

 ou envoye vaporise dans le foyer. Les vapeursd'echappementse hquefient 

 dans un condenseur special qui ne laisse rien perdre. Le poids total des 

 generateur, machines, condenseur, est d'environ 3^^ par force de cheval 

 nominal; la machine seule, a son maximum de vitesse et a sa plus gran e 

 pression, n'arrive qu'au poids de i'^^ par cheval. Pratiquement, dans air, 

 on peut disposer et compter sur une force de traction effective, au bout ^es 

 propulseurs, variant entre la moitie et le tiers du poids total de la orce 

 motrice, combustibles et liquides exceptes. .^ 



» Ainsi qu'on le voit, en dehors de I'aviation, celte force motrice ^^ 

 susceptible d'etre appliqueeaux aerostats dirigeables. Il seraitpossib e^^ 

 effet, avec un appareil moteur de looo^^ d'obtenir une traction pe 

 nente de 3oo''g a Soo'^g. ., . . ^^^ 



» Le dernier appareil que j'ai construit et avec lequel j'ai exec'^^^^ 

 quelques experiences, a environ i5™ d'envergure; les ailes sont cha g ^^^ 

 selon les poids du conducteur, du combustible et des ^ccessoires, ^^^ 

 a 2oi<^ par metre carre, Le poids total, sans conducteur ni combusci , 

 de 258*^^; a charge complete, il atteint Soo'^s. ^^ent 



- Les roues d'atterrissage qui supportent Pavion ^ont foUes e k ^.^^^ 

 prendre toutes les obliquites pendant les manoeuvres sur le sol. 

 en outre, un gouvernail a I'arriere qui agit isolement. ^j.^^^^,. 



» L appareil est a double traction ; chaque machine coumiana 



