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par la disposition que prennent ses plumes lorsqu'elles se 

 relèvent. L'aile échappe alors à cette réaction^ à mesure 

 qu'elle devient plus étroite ^ mais de plus ses grandes 

 plumes sont toutes séparées les unes des autres , quand 

 l'aile se relève , à cause de l'obliquité suivant laquelle elles 

 sont un peu tournées alors , et qui semble ouvrir autant de 

 portes pour le passage de l'air. 



» Les causes principales de la résistance de l'air qui est 

 nécessaire pour le vol , sont les causes générales de la résis- 

 4ance des fluides , communes à ceux qui sont élastiques , et 

 à ceux qui ne le sont pas. On peut se faire une idée géné- 

 rale de ces causes , en les rapportant à l'inertie de la masse 

 fluide qui doit être ébranlée, suivant la force et la surface 

 du solide mû dans ce fluide , et aux agitations nécessaires 

 de ce fluide pour le déplacement de cette masse, Borelli , 

 qui a indiqué ces causes , a remarqué que la portion d'air 

 qui est déplacée par l'éventail de l'aile, doit se mouvoir 

 dans une grande étendue d'air qui reste sensiblement en 

 repos ; et qu'elle doit y exécuter des tournoyemens , et 

 éprouver des frottemens qui causent une grande résistance. 

 On sait qu'il n'existe point encore de théorie assez exacte 

 sur la résistance des fluides. La meilleure manière de 

 former cette théorie , paroît être d'appliquer le calcul à 

 des faits-principes qu'on aura bien déterminés par l'^xpé- 

 rieûce. C'est ce dont Euler a donné un Essai , et ce que 

 Lorgna s'est proposé d'exécuter dans un travail qu'il a 

 annoncé sur ce sujet. J'ai indiqué ci - devant , con- 

 tinue Barthez , un principe qui me semble pouvoir être un 

 élément de la théorie de la résistance des fluides. D'après 

 Tome I. H h 



