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slblement plus léger par ce moyen , aussi bien que par 

 la dilatation de ses vessies aériennes de la poitrine et du 

 bas-ventre. Il me paroît qu'on peut faire une objection 

 décisive conta^e cet opinion de Camper^ qui cependant a 

 été généralement adoptée. La pesanteur spécifique de 

 l'oiseau peut être diminuée , lorsque ses vessies aériennes 

 sont dilatées par la raréfaction de Pair qui les remplit. 

 Mais l'air contenu dans les vaisseaux aériens des os, ne 

 peut jamais dilater les tubes osseux qui le renferment. Cet 

 air, lorsqu'il vient à être raréfié, ne peut donc cbanger 

 en moins la pesanteur spécifique de l'oiseau , qu'à pro- 

 portion que le poids de l'air, contenu dans les os, est 

 diminué par la raréfaction qui lui survient. Or la différence 

 des poids de cet air avant et après sa raréfaction supposée , 

 est équivalente à un poids qu'on peut regarder comme 

 presque nul 3 et il est invraisemblable qu'un tel poids 

 ajouté ou retranché, produise, dans la pesanteur spécifique 

 de l'oiseau , aucune variation qui ne doive être négligée. 

 On pourroit ajouter que l'air intérieur étant fréquemment 

 renouvelé par la respiration, son accroissement de légèreté 

 par l'effet de la chaleur qui le raréfie est aussi souvent 

 détruit par le contact de l'air atmosphérique. On pourroit 

 dire aussi que l'air respii'é est déjà raréfié par la chaleur 

 propre de l'oiseau, avant de pénétrer dans ses os, etc. 

 Silberchlag propose sur les usages de l'air contenu dans 

 l'intérieur des os, d'autres conjectures qu'il est superflu de 

 réfuter en détail. Il dit, entre autres choses, que l'extension 

 fixe des ailes dans le vol, lorsqu'elle se continue trèslong- 

 tems , comme dans le Milan , ne paroît pas dépendre 



