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des aérostats munis d’un propulseur. Le meilleur moyen de résoudre cette 
question, importante pour circonscrire les recherches, est d'établir une 
comparaison méthodique entre les systèmes. C’est ce que nous allons cher- 
cher à faire. 
» Pour que cette comparaison soit suffisamment pratique, il semble né- 
cessaire de supposer comme condition commune une vitesse horizontale de 
translation assez grande, 10 mètres au moins par exemple. En effet, le plus 
léger vent proprement dit ayant à peu près cette vitesse, il faut l’atteindre 
pour se trouver dans les conditions vraies de l’aéronantique; une vitesse 
moindre ne satisferait qu’à des cas particuliers trop restreints. 
»Le premier élément de calcul est de déterminer la résistance à la 
translation dans l'air de solides de formes données à des vitesses données. 
Le système qui, pour un même poids total des appareils, causera le moindre 
travail de translation sera pratiquement le meilleur. On verra aussi par là 
si l'un des systèmes déjà proposés demande assez peu de travail pour être 
réalisable par les moteurs connus. 
» Des expériences ont été faites sur la pression normale du vent sur les 
voiles à diverses vitesses. Voici les principaux résultats de ces expériences; 
lors même qu'une nouvelle étude y apporterait des corrections, ils suffisent 
Pour ce qui va suivre : | 
Pour une vitesse du vent de 10" par seconde, la pression normale par mètre carré.. 13% 
» 15% » » 30 
» 20" » » 54 
» 30" » » 122 
» 45” » » 277 
On remarque que les pressions croissent à peu près comme les carrés des 
vitesses. 
» Une fois connue la résistance de l’air à la translation d’un solide donné, 
le travail de translation sera le produit de cette résistance par la vitesse 
relative de translation. 
» Nous trouvons ainsi pour un aéroplane de poids total p, et n’offrant 
d'autre résistance à lair que celle de son plan aviateur, de surface S, 
pP = p,S sin? a cosaV, 
sin æ 
x 
T £ cosa 
Pn représentant la pression du vent sur une unité de surface normale à sa 
direction; 
