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suivant l’axe du même arbre. Tout le monde comprend l’importance de cette 
liaison et quels résultats elle permettait de tirer de ces éléments intermé- 
diaires, qui manquaient auparavant. On a pu de la sorte mesurer simulta- 
nément la puissance développée par le piston, par le moyen de l'indica- 
teur, l’effort de rotation produit par l’arbre au moyen de l’un des nouveaux 
instruments, tandis que l’autre traçait l'impulsion produite par lhélice, et 
par suite la résistance réelle du navire, et enfin le résultat, c’est-à-dire la 
vitesse, était mesuré par les moyens connus. De la réunion de toutes ces 
mesures numériques résultait la possibilité d'analyser exactement tout ce 
qui concerne le mouvement d’un navire. M. Taurines avait tracé ainsi plus 
de 4 ooo mètres de courbes, relevées ensuite au planimètre, et il contrôlait 
son dynamomètre de poussée par des expériences de traction sur une 
amarre agissant sur un dynamomètre ordinaire. Muni de ces observations, 
il compara séparément les principaux éléments d’une hélice, c’est-à-dire 
son diamètre, son pas et la largeur de ses ailes, ainsi que leur nombre, en 
ne faisant varier que l’un d’eux à la fois; et tous ces résultats groupés avec 
ordre l’ont amené à reconnaître plusieurs erreurs antérieures, et à poser 
des principes assez sûrs pour que maintenant il soit facile de déterminer 
a priori les proportions d’une hélice. Il convient d'ajouter que M. Taurines 
a dépensé beaucoup de ce qu’il possédait à couvrir les frais de ses essais 
et à faire construire des instruments qui ne présentent rien de rémunéra- 
teur, puisqu'ils sont très-rarement employés. 
- Parmi les faits importants démontrés par les instruments de M. Taurines, 
il faut mentionner la mesure exacte de l'effort de rotation des arbres, et 
par suite de la force réelle des machines marines, auxquelles leur énorme 
Puissance empéchait d'appliquer le frein de Prony. Dans le manque ab- 
solu de mesures directes, on admettait que l'arbre ne transmettait que 
0,60 pour 100 de la puissance développée par le piston ; tandis que les nom- 
breuses mesures prises avec son frein sur la machine de 400 chevaux no- 
minaux du Primauguet et sur d’autres ont montré que la machine utilisait 
0,80 pour 100 de la puissance développée sur les pistons. On vit ainsi que, 
loin d’avoir les imperfections qu’on leur imputait, les appareils marins 
utilisaient la vapeur au moins aussi bien que les meilleures machines de 
< Quant à l'hélice, on ne savait directement presque rien à son égard, 
Parce que ses effets étaient mélés à ceux du fonctionnement de la ma- 
chine et de la résistance de la carène, qui n'étaient pas plus connus. Les 
pas allongés avec exagération étaient admis, surtout à cause des ma- 
