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chines directes, qui empéchèrent d'adopter les principes de M. Taurines, 
parce que ceux-ci exigeaient des rotations plus rapides que celles qu'on 
osait encore atteindre, et auxquelles on est généralement arrivé maintenant, 
ce qui a fait raccourcir beaucoup les pas des hélices. Il en résulta moins 
de fatigue pour les machines et surtout moins d’ébranlement des arrières 
des navires découpés par la cage de l'hélice. Le rendement fut aussi amé- 
lioré , surtout lorsque le vent debout et la mer opposaient des surcroïts 
d'obstacles. M. Taurines résolut cette question importante en faisant varier 
le pas dans des proportions exagérées. Plus tard, les expériences exécutées 
avec soin par les ingénieurs de la marine sur les navires l’Elorn et le Pri- 
mauguet confirmèrent les premiers résultats de M. Taurines. 
Il en fut de même au sujet de la fraction de‘pas, c’est-à-dire de la largeur 
donnée aux ailes, laquelle fut réduite à environ la moitié de ce qu’elle était 
jadis. D’un autre côté, on avait prôné les petites hélices plongées profon- 
dément; mais les mesures prouvèrent qu’un diamètre aussi grand que le 
permettait le tirant d’eau du navire était de beaucoup préférable pour ob- 
tenir une bonne utilisation. La question du nombre d’ailes fut étudiée par 
des mesures directes, et il resta prouvé que leur multiplicité influe peu 
sur l’utilisation, mais donne un mouvement régulier préférable pour les 
machines, et exprimé par l'absence de saccades sur le tracé des dynamo- 
mètres. 
Enfin il restait en dehors de l’hélice une question sur laquelle on avait 
toujours été dans l'incertitude, malgré de nombreuses recherches, et malgré 
son importance depuis l’application des machines à vapeur à la propulsion : 
c'était celle de la résistance des carènes suivant leur forme et leur vitesse 
à travers l’eau. On avait bien remorqué des modèles ou de petits navires; 
mais en pareille matière les essais en petit ne décident pas les questions 
pour les grands bâtiments, et, de plus, la carène d’un navire remorque 
n’est pas dans les mêmes conditions, par rapport à l'eau, que celle poussée 
par un propulseur placé en arrière ou ailleurs. M. Taurines a donc rendu 
un grand service à la construction navale, en inventant son dynamometrs 
de poussée, qui donne en kilogrammes l'effort réel de l'impulsion de lhé- 
lice et, par suite, la résistance qui lui est opposée par le passage à travers 
l'eau, suivant les navires et suivant les vitesses imprimées. Les construc- 
teurs eurent donc ainsi une mesure exacte de leurs œuvres, et, par suite, 
un guide de comparaison et de correction. M. Taurines a reconnu que Ar 
résistance croit comme la puissance 2,66 de la vitesse, au lieu de la puis 
sance 2 qui était admise, is 
