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» Le tunnel et le pont étant éliminés, le tube reste dès lors l'unique so- 
lution qui satisfasse à la fois à la double condition d’une communication : 
1° facile à intercepter par une seule rupture en un point quelconque de 
son parcours sous-marin, 2° et ne gênant en rien la navigation à la surface 
du détroit. C’est, d’ailleurs, la solution la moins coûteuse. 
» L'idée première d’un tube sous-marin à travers la Manche appartient 
à Brunel, l’illustre constructeur du tunnel de la Tamise. Elle lui avait été 
suggérée par le succès de l'application de son non moins célèbre bouclier 
à l'avancement de cet ouvrage. Plus tard, M. Castanier a proposé de pro- 
céder par éléments de 100, préparés à part, puis successivement immergés. 
La difficulté restait d’aligner et d’assembler ces éléments en travaillant sous 
l’eau. M. Beau de Rochas croit être parvenu à éliminer les inconvénients 
du travail sous l’eau, en supprimant ce travail lui-même. 
» Le tube serait en entier préparé sur la rive, hors de l’eau. Il y serait 
poussé, comme on pousse un pont métallique, au fur de sa construction. À 
cet effet, son poids est provisoirement réglé, de sorte qu’il fasse à très peu 
près équilibre à celui de l’eau qu’il doit déplacer et que son frottement sur 
le fond soit presque insensible. En vertu de son élasticité, le tube, en avan- 
cant, s’infléchit au besoin suivant les ondulations, d’ailleurs légères, du 
fond, et la pose proprement dite avance aussi vite que la production des 
éléments constitutifs du tube. 
» En résumé, les conditions essentielles de la question se trouvant ainsi 
satisfaites, du moins en principe, il y a lieu d’augurer que l’ancien isthme 
de Calais pourra bientôt être artificiellement rétabli sous la forme d'une 
communication tubulaire sous-marine, sans troubler en rien la sécurité 
respective actuelle des puissances riveraines, en même temps qu’au plus 
grand avantage de la circulation et du trafic en général. » 
M. Frép. Borpas adresse un Mémoire sur l’Holcus Sorgho, ses pro- 
priétés et son utilisation dans l’industrie agricole. 
La séance est levée à 4 heures trois quarts. J. B. 
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