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à la condition de supprimer le régulateur de Toulon, dont l'arrêt est pro- 
bablement dù à la deuxième secousse, et le régulateur de Cannes-la-Bocca, 
qui, seul sur la ligne, n’avait pas été réglé. Tous les autres, sans excep- 
tion, se sont arrêtés à 5"42™. Il n’y a pas eu d'autre régulateur arrêté sur 
la ligne, ainsi qu’a bien voulu s’en assurer pour moi M. Bougenot, inspec- 
teur de l'exploitation, à Nice. 
» En Italie, même concordance, sauf pour Loano, où l'arrêt a eu lieu à 
5*39"30$ et Porto-Maurizio (3! 45%30"). Tous les autres se sont arrêtés à 
5" 4430. L'arrêt du régulateur de Loano à 5" 3930 serait d’une impor- 
tance considérable si nous pouvions être sûr de la marche de l'instrument, 
mais nous avons vu plus haut que malheureusement il n’en est rien. Il nous 
faut donc accepter les heures concordantes de 54430. La différence 
constante de 2"30* entre les heures italiennes et françaises me paraît être 
due à une cause spéciale tenant soit à une distribution erronée de l'heure 
en Italie, soit à la différence de construction des horloges françaises et 
italiennes, qui aura permis à ces dernières de marcher plus longtemps que 
les autres après l’arrivée de la secousse qui a provoqué Parrêt. 
» 11 nous semble, par suite, que l’on peut admettre 5h42" comme étant 
l heure d'arrêt de toutes les horloges entre le Trayas et Ceriale. 
» Si nous passons ensuite à l'examen de la colonne If, nous y aperce- 
vons tout de suite des différences notables. 
» Les causes de ces différences sont nombreuses. Ignorant l'intérêt 
que la détermination exacte de l’heure pouvait présenter, nos observa- 
teurs improvisés ont bien regardé l'horloge, mais ils l’ont regardée négli- 
gemment, comme on le fait ordinairement dans la vie courante. Les hor- 
loges étaient haut placées sur la voie, et l'aiguille se projetait plus ou moins 
bien sur le cadran, suivant la position de l'observateur. De plus, il était 
un peu plus de 6" du matin (heure locale), et il faisait à peine clair. Pour 
toutes ces raisons, il est certain que l’on doit regarder comme fautives, 
d’abord, toutes les observations qui indiquent une heure postérieure a 
celle des horloges françaises, c’est-à-dire postérieure à 5"42™. Il ne nous 
reste plus alors que des heures comprises entre 5° 42" et 5" 38". Le 
» Parmi ces heures, il en est une seule dont je crois pouvoir garantir 
l'authenticité, à la suite d’une enquête minutieuse : c’est celle de 538", à 
la gare de Menton. Elle a été observée par le chef de gare et par plusieurs 
de ses employés, dans des conditions telles que l'erreur possible na 
pas pu atteindre une minute. De plus, elle a été également constatée par 
M: Hugon, vétérinaire à Menton, avec sa montre réglée sur l'heure de la 
voie. 
