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s laoim naturellement aux cartes , dressées sur de grandes échelles, qui re- 
présentent d’une manière inexacte une petite étendue de côtes. 
» Il serait à désirer qu'on pùt arriver à n’avoir à mettre entre les mains des 
navigateurs, que des plans et des cartes levés avec la plus scrupuleuse exac- 
titude, parce que les marins, qui commandent les bâtiments de l'État et du 
commerce, sont souvent forcés d'entrer dans les ports, sans pouvoir s'aider du 
secours d’un pilote : mais, pour exécuter de semblables ouvrages, il faut un 
temps et des moyens d'exécution que, jusqu’à ce jour, on n’a pu encore appli- 
quer qu'au littoral de la France et de nos colonies. 
» Après les cartes du genre de celles dont nous venons de parler, dont 
tous les détails sont appuyés sur une grande triangulation, viennent les 
cartes dressées dans des missions hydrographiques spéciales avec les résultats 
d'observations astronomiques faites partie à terre, partie à la mer, combinées 
avec des relèvements faits de la même manière. 
» C'est seulement dans des missions hydrographiques spéciales qu'on peut 
donner aux cartes un degré d'exactitude suffisant pour les besoins ordinaires 
de la navigation. Ces cartes deviennent surtout très-précieuses quand elles 
sont accompagnées de plans de ports, havres et mouillages levés avec exacti- 
tude, ainsi que de bonnes instructions nautiques. 
» Nous citerons un exemple de ce genre de travail, qui fait également 
honneur au corps des officiers de marine et à celni des ingénieurs hy- 
drographes, la reconnaissance des côtes de l'Algérie, exécutée dans les 
campagnes de 1831, 1832 et 1833, par M. le capitaine de vaisseau Bérard, 
correspondant de l'Académie, secondé par M. l'ingénieur hydrographe 
Dortet de Tessan. 
» Il est aisé de juger, d'après tout ce qui précède, que plus on s'est rap- 
proché, dans les grands voyages, des deux modes d'opérations dont nous 
venons de parler, et plus on a dû approcher du degré d'exactitude qu'on 
doit chercher à atteindre dans toutes les circonstances. Ainsi, par exemple, 
nous sommes certains que les cartes du voyage de M. Dumont-d'Urville, que 
M. Dumoulin a classées dans la première catégorie, sont, sous le rapport de 
l'exactitude, très-supérieures aux cartes de la deuxième catégorie; de même 
que celles-ci ont, sur celles de la troisième catégorie, une supériorité mar- 
quée. 
» Votre Commission, après avoir porté un dernier regard sur l'ensemble 
des plans et des cartes du voyage de l’Astiolabe et de la Zélée, ex 
vœu que l'Académie sollicite du Gouvernement la publication des ‘résultats 
hydrographiques du voyage de M. Dumont-d'Urville, dont l'ex 
