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des années 1827 à 1830, extrait qui fut depuis reproduit dans le Traité 
d'Hydraulique de M. d’Aubuisson (page 313, 1™ édit., et 302, 2™ édit. ). 
» Mais, comme l’obsefve fort bien M. Colladon dans sa dernière Lettre, 
ces passages ont trait seulement au procédé qui sert à obtenir les valeurs 
de la réaction du fluide sur les ailes; le but essentiel et primitif des ex- 
périences , la manière de mesurer le travail des machines à vapeur, ny 
sont nullement indiqués, non plus que dans d’autres écrits de l’auteur ; 
ce qui, certes, n'autorise point à dire que ces expériences, faites en pré- 
sence d’un grand nombre de témoins , soient sans réalité, mais que M. Pon- 
celet n’y avait pas, jusqu'ici, attaché une très-grande importance. 
Cet exposé sommaire prouve, qu’en prenant la parole dans la séance 
du 2 novembre dernier, M. Poncelet était loin de penser que M. Colladon 
eùt, en aucune manière, mis à profit les indications rapides et incomplètes 
dont il vient d’être parlé, encore moins de prétendre que l'analogie des pro- 
cédés dût priver ce physicien distingué-des droits qu’il peut avoir au prix 
fondé pour le perfectionnement de la navigation à la vapeur. 
» Loin de là, l’auteur de cette Note se plaît à déclarer ici, comme il la fait 
verbalement ds la séance de l'Académie et dans fées rappelé par 
M. Colladon: d’une part, que les deux méthodes pour mesurér expérimen- 
talement le travail des machines à vapeur installées à bord des navires, bien 
qu’analogues quant au but, n’ont que très-peu de points communs quant 
au mode d'exécution; d’une autre, que le procédé de M. Colladon lui paraît 
supérieur à plusieurs égards , notamment en ce qu'il wexige pas une double 
série d'expériences, dont celles relatives à la marche du navire sont, en 
elles-mêmes, délicates et peuvent rencontrer des obstacles dans les cir- 
constances locales et les vices d'installation de la machine. 
» Néanmoins, il a semblé utile de saisir la présente occasion , pour 
porter à la connaissance du public le procédé dont on s’est servi dans les 
expériences faites à Metz en 1826, attendu l'impossibilité où Pon pourrait 
se trouver, dans quelques circonstances, de modifier le dispositif des roues 
à rames des navires, comme 2 récläme la méthode proposée en dernier lieu 
par M. Colladon. » 
