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ditions à imposer au roulage pour la conservation de nos grandes routes: 
objet qui est également d’une grande importance et qui est encore en 
question, quoique depuis 1814 tout le monde soit d'accord pour recon- 
naître quele tarif primitif des chargements qui a été joint à la loi constitutive 
de 1806, et qui est encore actuellement en vigueur, a besoin d’être mo- 
difié. C’est dans le but de contribuer à faire cesser un tel état de choses, 
que nous croyons devoir appeler l'attention sur un sujet qui nous paraît 
dominer complétement la question et conduire à une nouvelle manière 
de la résoudre, sur les perfectionnements dont les moyens de transport ac- 
tuellement en usage sont susceptibles. La possibilité de ces améliorations 
se déduit de la théorie du roulage des voitures, dont nous nous sommes 
beaucoup occupés, il y a vingt ans, et qui paraît ne pas être encore bien 
connue, à en juger par les ouvrages les plus récents, publiés sur cette 
matière. Une discussion approfondie des propriétés du roulage conduit à 
la découverte de certaines dispositions qui régularisent le tirage en ré- 
duisant sensiblement les accroissements brusques que la force motrice 
éprouve à la rencontre des accidents du sol, au passage du repos au 
mouvement et dans toute accélération de vitesse. Avec des véhicules con- 
venablement construits, il ne serait plus nécessaire de surmonter ce surcroît 
de résistance, que le système ordinaire i dans les moments les plus 
défavorables pour la traction, et qui nuit toujours au développement des 
efforts du moteur, qui quelquefois même est complétement arrêté. Cette 
théorie peut donc être considérée sous plusieurs points de vue, et elle 
doit l'être, non-seulement sous le rapport de la construction des voi- 
tures, mais encore sous celui du choix à faire entre les différentes voies 
de communication et des modifications à y apporter. Considérée ainsi, 
elle peut jeter un grand jour sur la marche à suivre pour arriver sûrement 
à une solution de la question des transports qui satisfasse convenablement 
aux divers intérêts du pays. Les principaux résultats sont exposés dans la 
premiére partie de ce Mémoire. 
.» (Note A.) On a agi d’une manière entièrement opposée dans la question 
de la grande navigâtion à la vapeur pour les voyages transatlantiques : aus- 
sitôt que cette question s’est présentée, on s’est empressé de faire con- 
struire un assez grand nombre de gros bâtiments à vapeur exactement 
semblables aux premiers essais exécutés en Angleterre et établis dans le 
même système que les bateaux et les machines ordinaires, mais dans de 
