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nos pères ont encore vu, sur les grandes routes de France , des convois de 
mulets de bâts. Depuis l'adoption des roues à larges bandes, dans les pre- 
mières années de ce siècle , l'amélioration qui en est résultée dans l’état 
des grandes routes, l'emploi d’essieux et de boites mieux exécutées, ont 
encore facilité le roulage des voitures, et actuellement leur.chargement est 
d'au moins 1000 kilog. par cheval, non compris le poids du corps de voi- 
ture et celui des roues, qui rendent la masse traînée moitié en sus plus 
forte. Dans ces derniers temps, la construction des voitures qui doivent 
parcourir de longs espaces avec de grandes vitesses a été l’objet de diverses 
tentatives de perfectionnements. Des essieux dits brevetés et imaginés pri- 
mitivement par Collinge, sont tournés exactement et ajustés avec les boîtes 
de manière à réduire considérablement le jeu qui doit exister entre ces 
parties, et à empêcher complétement l’huile et les matières onctueuses qui 
adoucissent les frottements, de s'échapper par l’une ou l’autre extrémité ; 
des modifications ont été apportées à ce système, qui est maintenant géné- 
ralement adopté pour les voitures de luxe, les malle-postes et les dili- 
gences, n 
» Ce sont des considérations théoriques très-simples qui ont conduit 
de Camus à indiquer aux praticiens les principales améliorations que la con- 
struction des voitures de transport a reçues, comme l'élévation des roues 
des avant-trains, l'adoption des essieux entièrement en fer et des larges 
bandes de roues, la suppression des clous en saillie (1). De nouveaux per- 
fectionnements pourraient encore être obtenus par le même moyen; mais 
malheureusement, depuis un siècle, presque tous les auteurs qui se sont 
occupés de ce sujet n’ont fait que se trainer péniblement sur les traces de de 
Camus; souvent ils n’ont pas profité de ses observations; il en est même qui 
sont moins avancés que lui sous plusieurs points. Ainsi, quoique ce savant 
ait montré, à différentes reprises, et qu'il ait dit expressément que la résis- 
tance due au frottement de l'essieu dépendait du diamètre de la boîte et 
non de celui de la fusée (2), on trouve dans tous les ouvrages spéciaux les 
Plus récents que cette résistance est proportionnelle au diamètre de la 
(1) De Camus, Traité des forces mouvantes pour la pratique des arts et métiers. Paris , 
ES : parts chap. IV, sect. V, pag. 384, 391, 400, 404, 414, 416, 424 
. Désaguliers, Cours de physique expérimentale, 1734. Traduction de Pézenas; Pa- 
ris , 1751. Notes sur la leçon IV, p. 268, note 3. - 
(2) Traité des forces mouvantes , T° part., chap. IV, sect. IV, p. 319, 320 et 321. 
