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boite et de seconde espèce contre la bande, le problème présente encore 
plusieurs difficultés et une variété de circonstances qui ont échappé à Pat- > 
tention des observateurs et des savants. Cependant il est d'autant plus im- 
portant d'y avoir égard, que c’est toujours dans ces circonstances que le 
moteur est obligé d'exercer les plus grands efforts de traction. Ordinaire- 
ment on ne considère le mouvement de la roue et celui de la voiture que- 
lorsqu'ils sont parvenus à l’uniformité et que les résistances sontconstantées, 
ainsi que le tirage; mais c’est le moment pour lequel la traction demande 
le moins d'efforts; tandis que l’on.ne s’est pas occupé de ce qui se passe 
dans les premiers instants qui suivent le départ, pendant lesquels la force 
motrice varie considérablement. 11 en est de même au passage de chaque 
obstacle, et en général pour toute augmentation de résistance éprouvée par 
la roue dans son mouvement sur le sol. 
» Pour arriver à l’ensemble des faits que cette question présente, il est 
nécessaire d'analyser les différentes circonstances qui se succèdent dans le 
mouvement de la fusée et de la roue des voitures. On supposera que l’essieu 
est fixe; le cas des essieux tournant avec les roues conduit à des résultats 
analogues. On voit d’abord que l’arête de contact de la fusée et de la boîte, 
qui, dans le repos, est située à la partie inférieure des deux surfaces coniques, 
change de position aussitôt que la force motrice opère un premier mouve- 
ment; elle s'élève en se portant ordinairement en arrière, ou du côté opposé 
au mouvement de translation, parce que les résistances que la roue 
éprouve de la part du sol, soit pour tourner, soit pour aller en avant, 
sont assez faibles par rapport au frottement sur la boîte, pour ne pas 
empêcher la roue de se mouvoir en même temps que l'essieu. L’arête de 
contact s'élève en se portant en avant, lorsque la roue éprouve à se mou- 
voir des résistances assez considérables par rapport au frottement de la 
fusée sur la boîte, pour qu’elles ne se meuvent qu'après l’essieu. Ce dépla- 
cement de larte de contact sur la fusée et sur la boîte continue jusqu’à ce 
que la roue ait pris une vitesse de translation uniforme, égale à celle de 
l'essieu, Il arrive quelquefois que la résistance que la roue éprouve sur te 
sol n'est. pas assez forte. pour-vaincre le frottement de la fusée sur la boîte; 
alors la roue, entraînée par lessieu, cesse de tourner; Farête de contact, 
aprés s'être un peu élevée. en arrière, ne change plus de position, ni sur 
la fusée , ni sur la boite. DE + EE 
» En considérant le: premier cas, qui se présente presque toujours dans 
la pratique, afin de fixer les idées, le second étant: complétement ana- 
logue, on voit que le changement de position de arête de contact de la 
