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fort de traction qui tend à la porter en avant; le frottement des deux sur- 
faces l’une contre l'autre s'oppose au glissement de la fusée et transmet à la 
roue les efforts auxquels l’essieu est soumis et qui tendent à porter cette 
dernière en avant; mais comme le frottement qu’elle éprouve à son point 
de contact avec le sol, s'oppose ordinairement à ce qu’elle glisse, en se 
portant en avant par un simple mouvement de translation, elle tourne en 
avançant. Le frottement de roulement de la fusée sur la boîte est toujours 
assez petit pour qu'on puisse le négliger; mais la résistance que la roue 
éprouve dans sa rotation sur le terrain est appréciable et compose alors à 
peu près tout l'effort de traction. On trouve par le calcul que cet effort, qui 
commence par être nul, croît à mesure que la voiture s’avance , à peu près 
proportionnellement aux arcs développés, ou au chemin parcouru, à la 
pression , au carré du rayon de la boîte, eten raison inverse du produit des 
différences de ce rayon et de ceux de la roue et de la fusée : cette loi subsiste 
tant que la fusée ne glisse pas sur la boîte de roue. | 
» Résistance due au frottement de la fusée contre la boîte, dans la seconde 
période du mouvement. — Aussitôt que l’arête de contact de la fusée de l’essieu 
avec la boîte de roue commence à glisser dans cette boîte, le tirage n’aug- 
mente plus; il reste proportionnel à la pression verticale de essieu; mais, au 
lieu d'être proportionnel au frottement et au rapport du rayon de la boîteau 
rayon de la roue, ainsi qu’on pourrait le supposer au premier abord et 
comme on l'avait admis, il varie dans un rapport plus grand que le frottement 
_et:plus rapidement que le rapport des rayons de la boîte et de la roue, et cela 
d'autant plus que le frottement et le rayon de la boîte sont plus grands. L’ef- 
fort de traction, qui jusque-là avait été en augmentant, devient constant 
dans cette seconde période du mouvement, parce que l'angle d’élévation 
de l’arête de contact est arrivé à la limite supérieure déterminée par le rap- 
port du rayon de la boîte à celui de la roue et par l'intensité du frottement: 
cet angle ne peut dépasser ce maximum , et la fusée ne peut monter plus 
haut; car, par l'effet de la pesanteur combinée avec la force de traction, le 
gli t ramène continuell t le système à la même position, qu’on 
peut considérer comme étant celle destabilité pendant le mouvement. Cette 
arête de contact de la fusée et de la boîte est en arrière de celle surlaquelle 
la pesanteur et le tirage se feraient équilibre, s’il n’y avait pas de résistance 
passive pour empêcher le glissement, de tout larc qui mesure langle de 
frottement. De sorte que si le rapport du tirage au poids de la voiture était 
égal à la tangente de cet angle ou au rapport du frottement à la pression, 
l’arête de contact de la fusée et de la boîte ne se porterait ni en arrière, ni 
