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cette position, ou contre un obstacle qui est également plus difficile à 
franchir que les' autres parties de la route, que les roues s'arrêtent le plus 
ordinairement , lorsque la voiture n’est plus soumise à l’action du moteur; 
de plus sur tous les sols qui se dépriment plus ou moins sous les roues, 
l’enfoncement n’est pas instantané et demande un certain temps pour ar- 
river à un maximum, qu'il n'atteint que dans le repos; il peut alors être 
très-considérable, tandis qu'il est généralement assez faible pendant le 
mouvement, surtout pour les grandes vitesses de translation. Nous avons 
vu-douze chevaux ne pouvoir enlever, après un moment de repos sur 
un. sol Snrgrehes une voiture qui SE PRE était traînée par 
quatre. a 
» Ce sont ces circonstances qui occasioninent les nee fiai que le 
moteur est ordinairement obligé de déployer au départ des voitures. Les 
effets de linertie des masses à mouvoir, dans le roulage ordinaire, wen 
forment presque toujours que la portion la moins considérable, à cause de 
la faible vitesse initiale; d’ailleurs ces effets peuvent toujours être vaincus 
avec le temps, quelque faible que soit la force motrice, tandis que la ré- 
sistance au roulement, que le sol présente à là roue, est un obstacle 
qui peut devenir insurmontable et empêcher complétement le mouvement, 
lorsque la puissance du moteur est trop limitée. Cette résistance aù dé- 
part, qui est beaucoup plus grande que le tirage de la voiture pendant le 
mouvement , est une des principales causes de la fatigue des chevaux , en 
ce qu'elle oblige ces animaux à développer des efforts extraordinaires qui les 
épuisent; c’est ce qu'il est facile de remarquer aux HéneeE loi nl + a 
eu un temps d'arrêt. 
» En tenant compte, dans le calcul, de la résistance du : solau mouve- 
ment des roues, on ne trouve pas, comme dans-le paragraphe précédent 
relatif au cas où lon considère le simple frottement de la fusée contre la 
boîte, que l'effort à vaincre soit nul à l’origine ; il a au contraire, dès le 
principe, une valeur assez forte, qui est proportionnelle au poids total des 
es et dela voiture. Dans des expériences spéciales faites à ce sujet, nous 
avons trouvé que le rapport de cet effort à ce poids, pour un terrain assez 
uni et très-légérement compressible, était à peu pres celui de 1 à 15 D 
des roues de 1™,16 de diamètre, et de 1 à 18 pour des roues’ de epf 
sorte que la résistance au départ était de 4 à 5 fois plus forte que le tirage 
ordinaire de la même voiture sur le même sol, et. en ésoR 2Ø fois plus 
grande que l'effort nécessaire À vaincre le froti e la fusée contre 
la boite. . boe a RS 
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