( 1123 ) 
» À mesure que la roue s’avance, elle surmonte de plus en plus l'obstacle 
ou la dépression qu’elle s’est formée dans le sol pendant le repos, et par suite 
elle opposede moins en moins de résistance au mouvement; mais en même 
temps, l’'arête de contact de la fusée et de la boite changeant de position, le 
centre de gravité de la voiture s'élève et exige un effort de plus-en plus con- 
sidérable, ainsi qu’on l’a vu précédemment. Il en résulteque la force de trac- 
tion qui est la somme de ces deux résistances, peut aller en augmentant 
ou en diminuant, suivant la grandeur des variations de ces résistances; le 
calcul indique que cette somme se réduit à un terme constant et à un 
autre variable pendant toute cette période, sensiblement proportionnel au 
chemin parcouru et très-petit dans un grand nombre de cas de la pratique; 
de sorte que le tirage est à peu près constant àcette époque. Cependant, 
comme le terme variable est ordinairement positif pour les voitures-en 
usage et les routes en bon état, le tirage augmente plus souvent qu'il ne 
diminue dés les premiers instants, pendant lesquels deux causes contribuent 
à l'élévation du centre de gravité du système. Il peut y avoir augmenta- 
üon ou diminution suivant celle de ces deux causes qui cesse la premiére: 
quand l'arête de contact devient stationnaire, où qu’on passe à la seconde pé- 
riode du mouvement avant que la roue ne soit sortie complètement hors de 
la dépression, la résistance occasionnée par le glissement de la fusée dans la 
boîte devenant constante, et celle qui résulte du franchissement de lobs- 
tacle diminuant progressivement, le tirage décroît; c'est le cas qui se pré- 
sente ordinairement, Dans les expériences citées précédemment, Parête du 
contact était arrivée à son maximum d'élévation et commençait à glisser 
sur la boîte, après un déplacement de la roue deg; millimètres, tandis que 
la dépression en eût exigé un de 45 millimètres pour être franchie. 
»Le calcul donne pour la valeur rigoureuse du tirage pendant la 
deuxième période du mouvement, une expression très-compliquée , dans 
laquelle on remarque un terme qui exprime la résistance due au roule- 
ment de la roue sur le sol, prise isolément, un autre qui est relatif au frot- 
tement de la fusée sur la boite, mais légèrement altéré, et un troisième 
terme qui est fonction des deux premiers: la méthode généralement ad- 
mise d'évaluer séparément les résistances dues au roulement et au glis— 
sement, et exercées sur la boite et sur la bande de roue, est ainsi pet- ri 
goureuse; elle l’est d'autant moins que le sol est moins dur et moins uni 
PU PA Ta Jet 
ticale qui passe par leur centre, le tirage se compose encore des deux Fe" 
relatifs ces à deux résistances, et d’un troisième qui est le produit de ces 
” Lors même que les roues ne rencontrent les obstacles que très-près de ja we 
* : k i termes iri l r 
