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varie proportionnellement à la pression, sensiblement comme la distance 
des centres de courbure des parties en contact avec la roue, et dans un 
rapport plus grand que la raison inverse du rayon de la roue augmenté du 
rayon d'arrondissement des arêtes ; 
» 4°. Lorsque les roues reposent sur deux plans inclinés l’un vers Pautre, 
comme au passage d’un fossé étroit au fond, la résistance au roulement 
est proportionnelle à la pression, indépendante du rayon des roues, et 
dépend de langle du talus de revers. : 
» Sols compressibles. — Lie problème du mouvement des roues est beau- 
coup plus difficile à résoudre lorsque le terrain est compressible et se dé- 
forme sous la pression de la charge, l'axe instantané de rotation se déplace 
à chaque instant, et sa distance au plan vertical qui passe par l'axe de la roue 
varie à mesure que celle-ci se meut en avant, jusqu’à ce que le mouvement 
soit devenu uniforme; il faut nécessairement, pour déterminer la résistance 
au roulement dans ces premiers instants, que les lois de l'enfoncement des 
roues dans le sol soient connues en fonction du temps et de la pression. 
Mais l’expérience n’a pas encore fourni ces données. Lorsqu'on connaît 
l’enfoncement au repos et celui qui a lieu pendant le mouvement, on peut 
déterminer approximativement les résistances, quand toutefois ces quan- 
tités ne différent pas beaucoup l’une de l'autre. 
» Lorsque le mouvement est arrivé à l’uniformité, il est moins difficile 
de déterminer les résistances; cependant on est encore obligé de faire des 
hypothèses, faute de données suffisantes déduites de l'expérience; ainsi l'on 
suppose que la roue forme exactement son empreinte sur le sol et qu’elle 
le relève ou abaisse en avant de quantités dans un certain rapport avec son 
enfoncement, lorsque la charge varie, ou bien que le ofil de la dépression 
a une forme déterminée et donnée par lexpérience. Au moyen de la pre- 
mière hypothèse qui se rapproche de ce qu’on observe dans les oortes lé- 
gères, et partant de la loi de la résistance du sol en fonction de lenfon- 
cement, on écrit que la somme des pressions que la roue exercé contre le 
terrain fait équilibre aux résistances à la compression des différentes parties 
du sol en contact avec elle, et le calcul donne les différentes circonstances 
du mouvement. Malheureusement on ne possède qu'un tres-petit nombre 
de résultats d'expérience , pour fixer les lois de résistance des diflérents 
terrains. Voici les applications théoriques qui se rapportent à celles que 
nous avons pu déterminer. a 
» 1°. Si la résistance du sol à l’enfoncement était indépendante de la 
e Pavons trouvé à trés-peu prés pour 
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compression éprouvée , ainsi que nous 
C. R., 1841, 2° Semestre CE. NHI, Ne g5.) 
