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NAVIGATION INTÉRIEURE. — Expériences faites les 25 et 26 juillet, sur le canal 
de l'Ourcq, par les soins de M. Haicuervor, directeur de la compagnie du 
canal de l'Ourcq et de Saint-Denis, et sous la surveillance de M. Vuiéxer, 
koi de la compagnie , dans le but de constater le degré de vitesse 
qion pourrait donner à un bateau de poste qui ferait un service ojana: 
Hier entre Paris et Meaux. 
« Ces nent; quoiqu’à leur début et encore imparfaites, confir- 
ment déjà, dit M. Hainguerlot, les observations importantes faites en 
Angleterre relativement aux avantages très grands que l’on obtient en ren- 
dant la marche des bateaux sur les canaux assez rapide pour. que leur 
vitesse excède celle de l'espèce de vague qu'ils font naître devant eux, lors- 
que leur marche est plus lente, en refoulant l’eau qui leur résiste (1 i). 
» D'habiles ingénieurs, tels que MM. Mac- Neil, Vallis et Russel sont 
arrivés, chacun de leur côté, à déduire de nombreuses expériences les ré- 
sultats suivants : | 
» 1°, La vague formée par le ation des eaux Drabd un degré de 
vitesse qu’on peut reconnaître positivement sur chaque canal, quoiqu'il 
paraisse déterminé par: des ER d'hydro-dynamique encore peu con- 
nus (2); 
» 2°. Tant que la vitesse de cette vague reste plus grande que celle du 
bateau et qu’elle le précède, elle lui oppose un degré de résistance plus 
fort à mesure quil s’en approche; 
» 3°. Quand le bateau acquiert une vitesse supérieure à celle de la vague, 
il la surmoñte et marche avec sales et avec le double avantage de n’avoir 
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ls on a à fait en dub l’application de ces s impor- 
tantes remarques, o on peut mepa notmmment le canal de Paisley, qui a donné le premier 
„ìl y a cinq ans, et a vu le nombre de ses voyageurs, qui n’allait pas à 40000, 
quand or on n’y faisait que deux lieues à l'heure, s'élever progressivement, en 1836, à 
plus de 400000, en y faisant 4 lieues à l'heure ; à canaux de Lancaster, de Monkland , 
de l’Union et de Forth et Clyde, qui présentent des différences dans leurs dimensions 
et la nature de leur parcours. 
(2) On ne doit pas omettre de dire ici que les ingénieurs anglais croient avoir reconnu 
que la vitesse ct l'intensité de la vague variaient avec les principales dimensions des 
divers canaux, qu’on parvient à surmonter plus promptement et plus facilement sur les 
canaux à petite section, et que la vitesse est plus grande sur les canaux à grande 
section et particulièrement en raison de leur profondeur ; mais on croit devoir réserver 
pour une autre occasion les détails et les explications qu’exigeraient ces variations , 
pour ne porter l'attention que sur les expériences dont il s’agit. 
