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gène avait été convertie en acide carbonique; mais en supposant nulle la 
formation de l’oxide de carbone, et en faisant abstraction du petit excé . 
dant de frottement dû au mouvement ou transyasement d’une plus grande 
masse de gaz, on obtiendra évidemment le même effet produit qu'aupa- 
ravant. 
» En un mot, l'air chaud comme moteur devant, d’après les beaux tra- 
vaux de MM. Gay-Lussac, Dulong et autres physiciens du premier ordre, 
consommer quinze fois moins de combustible que les machines locomo- 
tives, tout en conservant encore la moitié de sa chaleur pour d’autres 
usages si on le désirait, il n’est plus permis maintenant de venir contester 
des fractions très minimes de cette force prodigieuse, surabondante, et 
dont il faudra d’ailleurs dans la pratique sacrifier la moitié plus où moins 
en frottements et résistances inutiles, et cela sous le prétexte assez futile 
qu'on maura pas encore jusqu'à ce jour établi rigoureusement par expé- 
rience le coefficient de la formule de refroidissement dans la détente de 
l'air, ainsi que la loi de la diminution ou de l'augmentation de son calo- 
rique spécifique à plusieurs atmosphères de pression et à des tem pératures 
au-dessus de 400°; en effet, comme il se présente ici une question scien= 
tifique et une autre industrielle, il faut, il est vrai, dans la premiére cher< 
cher et obtenir la solution rigoureuse et mathématique si elle est possible ; 
mais dans la deuxième on doit évidemment se contenter, comme toujours, 
de bonnes approximations, de fortes chances de succès, sans s'arrêter bien 
entendu devant quelques incertitudes au sujet de petites fractions de la 
force à employer infiniment plus faibles que ces pertes inévitables ou ces 
mécomptes qui ne peuvent manquer de se rencontrer dans l'exécution en 
grand et dans l'exploitation commerciale de la machine en question, 
» Passant maintenant aux considérations pratiques de la machine à ai 
chaud, dira-t-on que le gaz moteur, dans ce cas, étant un peu plus volu- 
mineux et surtout beaucoup plus chaud que la quantité de vapeur suscep- 
tible de fournir à la même pression un travail égal par son action directe, 
sa détente et sa condensation, l’économie espérée du combustible devien- 
dra donc plus que douteuse par suite de cylindres ét de courses de pistons 
plus grandes, et surtout par suite de parois plus étendues et beaucoup 
plus chaudes qui laisseront écouler au dehors le calori 
que et, par consé- 
quent, la force mouvante. pie 
» Sans doute, il faut- préserver avec soin dans cette occasion ké deox 
pistons de la machine, ainsi que ses cylindres alésés, des imp rretés, et dé 
