(910 ) 
clura du principe que les forces motrices appliquées et effectives doivent 
avoir leurs résultantes égales et opposées, ainsi que leurs moments égaux 
et opposés, en prenant les forces effectives en sens contraire de leur 
direction. 
» Or, les forces poirits appliquées au système, sont : 
» 1°. Le poids du corps de waggon reposant sur le coussinet d’essieu, et 
que nous appellerons P. En désignant par b l'angle du premier plan avec 
l'horizon, la force P produira le long du plan la composante Psin’ qui 
aura son effet immédiat, et la force P’ cosĝ' qui causera une pression du 
coussinet sur l’essieu et de la jante de roue sur le rail, et par conséquent 
fera naître en chacun de ces points u un n pciement, dont nous exprimerons 
l'effet dans un instant, +. | 
» 2. Le poids des roues avec létréssieu. dbus appellerons p cette 
force et la remplacerons encore pår ses deux composantes p sin 8/ et p cos 8. 
_» 3°, L’adhérence de la roué sur le rail, qui agit le long du plan incliné 
‘en sens contrairé du mouvement de translation , et produit la rotation de 
la roué en s'opposant à ce qu’elle puisse glisser sans tourner. Nous expri- 
merons cette force par le poids T qui lui serait équivalent. 
» 4°. La résistance de Pair contre le système en mouvement, que nous 
exprimerons par q#”, g étant le poids qui représente son intensité contre 
la surface connue du mobile, pour, Je cas dev= 1. 
Re | se La force. normale Pcos#, dont nous avons parlé TA TS fera 
naître au point de contact du coussinet contre l'essieu, un frottemént de 
st espèce que Bous Bam RR 2 
7, résultánt du 
le iben frésultera un frottement de inrait ou de seconde espèce, 
inversement App au diamètre de = roue, et qo nous Per 
rons par PE : 
» Tel sont donc les diverses forces s appliques, au sie | 
P cos TAR 
- enfin spari E K’ le 
a masse du mobile étant 
+, la force z motrice Éective du mouvement de translation sera 
+ 
