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Enfin; si l'on'restitue pour g’ et g’ leurs valeurs, et-si de plus on appelle 
k la hauteur verticale dont le mobile est descendu sur le premier plan, 
et X".la hauteur verticale NE il est descendu sur le second , ce qui. 
donne 
sin 0’ uE et iray 
E? d'è 
la relation won ‘on vient d'obtenir a baut, deviendra 
“pr rem +1 JEFA 1 FFE 
FE RRT PTT al i : 
en +i) (PFP) — 
» C’est la relation définitive entre les er sh des points de déc t 
et d'arrivée du mobile, les diverses. doppie du problème et le frottement 
cherché. En faisant 
= Re DUT mr ST 
Pr i 
on en tire pour la valeur du frottetaent.. 
k +Y, 
E Ba TY’ 
_» Ainsi, lorsque ayant soumis un train de waggons d’un poids connu; à 
l'expérience précédente, on aura trouvé par la mesure directe les quantités 
k', l, k", l', il suffira de calculer la valeur correspondante de Y, et en l'in- 
troduisant ensuite avec les autres données, dans l'expression de f, on en 
pourra déduire la valeur de cette dernière pr ‘Le sera le frottement 
cherché. - 
» Cette tihei Finkei ne pas dépen dé l'exécution plus ou. 
moins parfaite d'un instrument, et de pouvoir être appliquée à des trains 
de 25 on 30 waggons ensemble, comme nous r. avons fait nous-même dans 
une série T à ce sujet. » 
ART NAUTIQUE. — Sur une déviation accidentelle de la boussole, observée à 
bord du brick de guerre ja Surprise. 
M. Aubry Bailleul , capitaine de corvette, transmet à M. Arago les ob= 
servations d’après lesquelles il crut-reconnaitre que sur le brick la Sur- 
prise, dans les mers du Levant, la correction qu'il fallait appliquer aux 
C. R. 1837 2° Semestre. (T. V, N° 26.) 132- 
