modo de quedar en igualdad de circunstancias respecto á este punto 

 que tanto importa á la navegación de estos mares peligrosos. 



Sacar partido de las ventajas naturales, aprovechando hasta el 

 míis mínimo elemento que disminuya la importancia y los elemen- 

 tos de vida impropia de la posesión inglesa. 



En los Estados hay la ventaja de la madera: pueden fácil- 

 mente levantarse astilleros que trabajen con madera propia, de pri- 

 mera clase, para construcción naval. Malvinas carece completa- 

 mente de este elemento, que obliga á trasportar cargamentos saca- 

 dos Hbremente de los Estados! 



La leña es abundantísima, consecuentemente, lo que hace pensar 

 en la situación de los que se quedarán obligados á quemar la turba 

 que, misericordioso ha puesto Dios en el suelo de Malvinas. 



El agua, abundantísima, se brinda en hermosísimos lagos, que 

 no designan las cartas, uno de los cuales, de mil quinientos metros 

 de largo, por quinientos de ancho, fué bautizado con el nombre del 

 ilustrado profesor Lovisato. 



Queda cerca de la bahía Humberto I, así titulada en honor del 

 rey de Itaha. Esta bahía no está nominada en las cartas y es for- 

 mada por el Cabo Colwet. 



Todo favorece la población en la Isla de los Estados y no tardaría 

 la especulación en desarrollar un comercio activo de madera, de 

 aceites de lobo y de pingüines, lo mismo que de sus pieles, etc. 



La afluencia déla navegación es innegable, no solo por los incon- 

 venientes enunciados de Malvinas, sino también porque estas que- 

 dan unas cuatrocientas millas del Cabo de Hornos, mientras que 

 de los Estados solo hay ciento cincuenta millas, y en los mares pe- 

 ligrosos la ventaja está en lo siguiente: recalando en Malvinas no 

 puede marcharse sino con temor, siempre para allí donde son tan fre- 

 cuentes los malos tiempos, mientras que recalando en los Estados, 

 se espera al abrigo de puerto el tiempo y viento favorables para em- 

 prender la navegación del cabo, sin peligro. 



