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quatre sections et chaque aviron manié par un seul rameur, qui peut indif- 
féremment être un vieux matelot ou un novice. 
» Dans ces conditions, les forces de l’équipage sont parfaitement utili- 
sées. Avec la vogue thranite la trière atteint 10* à l'heure; avec la vogue 
zygite elle peut accomplir à la rame ces traversées rapides dont l’histoire 
garde le souvenir. 
» La distinction entre les divers genres de vogue n’est vraie que pour les 
navires de combat. Ainsi la pentère qui, pour la vogue simultanée, comptait 
deux rameurs sur les rames thranites, deux sur les zygites, un sur les tha- 
lamites, pratiquait la vogue thranite ou de combat avec cinq hommes sur 
chacune des grandes rames; mais les navires d'apparat, comme la tessara- 
kontère de Ptolémée ne pratiquaient que la vogue d'apparat. 
» Autour de ces données essentielles qui conduisent à un tracé très 
simple et très satisfaisant de la trière, viennent se grouper, dans les condi- 
tions indiquées par les textes, les faits secondaires. Toute la partie centrale 
du navire étant occupée par la chambre de vogue, les extrémités restent 
disponibles pour les logements, les cuisines, les apparaux de mouillage, 
l'installation des gouvernails; tout s’agence dans un ordre facile et qui con- 
tinue à être suivi, lorsque, de la trière aphracte, présentée à l’Académie, on 
passe à des galères kataphractes d’un rang supérieur. 
» En résumé, on peut construire demain la galère présentée à l’Acadé- 
mie; armée, protégée, rapide, elle pourra naviguer et combattre, La possi- 
bilité de l'existence de ce type est une preuve très forte en faveur de sa 
probabilité. » 
MÉMOIRES PRÉSENTÉS. 
PHYSIQUE APPLIQUÉE. — Sur l'application des moteurs électriques et des piles 
secondaires de M. G. Planté à la direction des aérostats. Note de M. G. 
TISSANDIER. 
(Renvoi à la Commission des Aérostats.) 
« Les perfectionnements récents apportés aux machines dynamo-élec- 
triques m'ont donné l’idée de les employer à la direction des aérostats, 
concurremment avec les couples secondaires, qui, sous un poids relative- 
ment faible, emmagasinent une grande somme d'énergie. 
» Un semblable moteur, atteléà une hélice de propulsion, offre, sur tous 
les autres, des avantages idé au point de vue aérostatique : il fonc- 
