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» Fulton profita de tout ce qui avait été fait ou proposé avant lui; il se 
servit de la machine à double effet, alors perfectionnée et appropriée au 
mouvement rotatoire. 
» Les expériences de Jouffroy sont antérieures, d’un quart de siècle, à 
l'application faite par Fulton. 
» Si Fulton m'avait pas trouvé dans son association avec Liwingston une 
protection puissante pour l’obtention du privilège et les ressources suffi- 
santes, il m'aurait même pas pu entreprendre un essai. Cela est si vrai que, 
peu de jours avant que son bateau fût lancé, comme les dépenses dépas- 
saient de beaucoup les prévisions, Fulton et Liwingston ayant offert d’at- 
tribuer une part proportionnelle de leurs droits à ceux qui voudraient 
entrer dans les dépenses, personne ne répondit à leur appel. Le bateau de 
Fulton n'était désigné que sous le nom de Folie-Fulton. Après qu'il eut été 
lancé, lorsque Fulton monta sur le pont, il fut salué par les rires moqueurs 
et les huées de la foule; mais bientôt les acclamations enthousiastes succé- 
dèrent aux outrages. Le nom de Fulton est inséparable de la navigation par 
la vapeur : cette part est assez glorieuse, sans lui en attribuer une autre. 
» D'ailleurs Fulton, sans prétendre à la priorité de l'invention, procla- 
mait lui-même les droits antérieurs de Jouffroy, dans une polémique en- 
gagée en 1802, au sujet des essais de M. Desblanc, de Trévoux. 
« Je ne ferai pas concurrence en Europe, disait-il; ce n’est pas sur les ruisseaux de 
France, mais sur les grandes rivières de mon pays que j’exécuterai ma navigation... Est-ce 
de l'invention qu’il s’agit? ni M. Desblanc ni moi n’imaginions le pyroscaphe. Si cette 
gloire appartient à quelqu'un, elle est à l’auteur des expériences de Lyon, faites en 1783 
sur la Saône. » 
» Dans la suite, Fulton écrivait, le 4 pluviôse an XI (1803), aux citoyens 
Molard, Bandel et Mongolfier, de Lyon : 
« Mon premier but en m'occupant de ce projet était de le mettre en pratique sur les 
longs fleuves, en Amérique, où il n’y a pas de chemin de halage, et où par conséquent les 
frais de navigation à l’aide de la vapeur seront mis en comparaison avec ceux du travail 
des hommes, et non des chevaux, comme en France où il existe partout des chemins de ha- 
lage et des Compagnies de transport des marchandises à un taux si modéré, que je doute 
fort si jamais un bateau à vapeur, tout parfait qu'il puisse être, puisse rien gagner sur ceux 
avec chevaux. » 
» Ainsi Fulton reconnaissait que la gloire de l'invention du pyroscaphe 
appartenait à l’auteur des expériences faites à Lyon, sur la Saône, en 
1783. 
