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» JI. Quant à la seconde question, celle de la méthode suivie par les 
anciens Romains dans la formation de leurs môles, voici l’historique de la 
controverse dont elle a été Pobjet. 
» M. Julien de Fazio, des l’année 1813, proposa de revenir à la méthode 
romaine, c’est-à-dire à la construction des môles à piles et arceaux. Les 
trois premiers Mémoires qu'il a publiés, de 1814 à 1828, ont été traduits, 
au moins en partie, par M. J.-J. Lemoyne, ingénieur des Ponts et Chaussées, 
dans un article « Sur le meilleur système de construction des ponts (!) » 
Voici un extrait de cette traduction : 
« Les restes des môles antiques des ports de Pouzzole, de Misène, de Nisita et de plusieurs 
autres ports hors du royaume de Naples, nous présentent tous invariablement la répétition 
d’une série de piles, isolées maintenant par l’injure du temps, mais primitivement réunies 
par des arceaux très surbaissés, ayant leur naissance au niveau des basses mers. Tous ces 
môles antiques étaient donc construits dans le même système, preuve certaine que ce genre 
de construction était reconnu le meilleur. » 
» Dans une conférence faite à Rome, le 24 avril 1878, à la Société des 
ingénieurs et architectes, M. G. Malaspina donna lecture d’un savant Mé- 
moire « Sur le port de Nisita considéré par rapport à l'architecture des 
anciens ports des Romains ». Après cette lecture, l’auteur me pria de vou- 
loir bien exprimer mon opinion. a 
» Voici quelle fut ma réponse, au moins en substance. Parmi les pré- 
ceptes que les Romains nous ont laissés, il y a celui d'empêcher l’entasse- 
ment des matériaux nuisibles dans l’intérieur des ports, ce qui peut leur 
avoir suggéré l’idée des môles à piles et arceaux, pour le libre passage des 
eaux troubles. L'histoire et les restes d'anciens monuments nous montrent, 
à n’en pouvoir douter, que ce système de construction a été en usage chez 
les anciens. Mais je montrerai plus loin que, dans le port de Trajan, à Ci- 
“vita-Vecchia, le môle du côté du vent n’a jamais eu d’ouvertures; les ar- 
ceaux n’ont été employés que dans le môle sous le vent. C’est là le modèle 
auquel je me suis arrêté pour les ports à bassin. 
» Les nombreuses ouvertures que l’on doit nécessairement pratiquer 
dans un môle du côté du vent, pour atteindre le but proposé, ne peuvent 
manquer, à mon sens, de produire deux inconvénients fort graves pour 
un port proprement dit. L’un est d'exposer les navires amarrés le long des 
quais à être fort incommodés par l'agitation de l’eau, et encore plus pen- 
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(*) Annales des Ponts et Chaussées, années 1832, 1837 et 1839 
