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refaite à nouveau l'an dernier, parce que les anciens points ou signaux du 
temps de M. Beaupré ont disparu. Douze triangles, dont les côtés varient 
entre 10000 et 25000", ont été d’abord formés; leur fermeture s’est 
faite dans des conditions aussi bonnes que celles de la grande triangula- 
tion de 1821. 
» Le Mémoire traite ensuite, du développement de la marée dans le 
fleuve, du repérage des échelles et des précautions qui ont été prises pour 
avoir en chaque point la hauteur de la mer à o0™,o1 ou 0",02 près, malgré 
l'oscillation des lames. 
» Un troisième Chapitre contient l’exposé des règles de la navigation du 
fleuve : il donne les routes à suivre, pour trouver partout le maximum de 
brassiage, et montre accessoirement que deux passes nouvelles, inconnues 
des pilotes, se sont formées près de la barre extérieure; elles offrent, toutes 
les deux, des conditions meilleures que l’ancien alignement donné pour 
faire arriver les navires à Saint-Nazaire. 
» Dans le quatrième Chapitre, je compare, en employant la méthode des 
cubages, l’état actuel du fleuve aux états antérieurs; je le divise, pour cela, 
en plusieurs sections, d’après leurs propriétés nautiques. 
» Les conclusions de cet examen nous paraissent importantes. 
» Entre Nantes et Saint-Nazaire, il se dépose, chaque année, 5go 000"° 
de sable et de vase, provenant de la dénudation des pentes des montagnes 
de l’Auvergne et du Forez. Le volume des chenaux, qui est également la 
caractéristique des propriétés nautiques d’un estuaire, a diminué, chaque 
année, depuis soixante ans, de 56000. 
» La Loire maritime a perdu depuis 1821 un débit moyen, par seconde, 
de 1774™ par le travers de Saint-Nazaire. 
» La barre extérieure du fleuve s’est élevée de 0", 70 depuis 1864; elle 
constitue actuellement une gêne pour l'entrée des navires; il est probable 
que, dans quelques années, sa hauteur augmentera encore; dans ce cas, 
il y aura danger, pour les grands navires, à venir à Saint-Nazaire. 
» Cette surélévation a lieu malgré les érosions produites, au large de 
Saint-Nazaire, par la force vive des lames. Dans la section en aval, en effet, 
nous constatons, en 1881 comme en 1864, une espèce d'équilibre entre 
les matériaux apportés d’amont et les matériaux qui sont envoyés au large, 
après avoir été réduits en poussière impalpable. 
» Le dernier Chapitre du Mémoire traite des moyens à employer pour 
faire revenir le fleuve à sa constitution antérieure. Je préconise une amé- 
lioration de son hygiène, obtenue lentement, mais sûrement, au moyen de 
