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MÉMOIRES ‘PRÉSENTÉS. 
MÉCANIQUE APPLIQUÉE. — Dé la résistance des machines locomotives en usage 
sur les chemins de fer; par M. ne Pamsour. 
: (Commisirens MM. Biot ; Arago, Poncelet , Coriolis.) 
« L'objet que M. de Pambour s'est proposé, est de déterminer la résis- 
es machines | tives sans charge ou avec une charge ( ps 
et. d'analyser ensuite cet effet de manière à pouvoir le recomposer & priori 
pour une machine CRE d’après ses pr mp son, Fes et celui 
de sa charge. 
». Dans ce but, la a résistan Erena des chi nie “a ord 
déterminée par des expériences directes, faites selon trois procédés 
différents, dont l’un est le dynamomètre et dont les deux autres sont parti- 
culiers à l’auteur, savoir, celui de la moindre pression, qui consiste à re- 
connaître quelle est la moindre pression de vapeur capable de maintenir la 
machine en mouvementsur les rails; et celui-de l'angle du frottement, qui 
consiste à abandonner la machine à elle-méme sur un système de deux plans 
inclinés du railway de Liverpool , faisant suite l’un à l’autre; le premier plus 
incliné et le second moins incliné ge: rene de frottement, et à calculer la 
ll, on tient compte de l 
à Aa Pair contre lo- 3 
» Il Ti régie des expériences a ainsi bites sur neuf m Lie Eee a 
qu une locomotive du poids de 8. tonnes, à quatre roues ı non jn couplées; aune 
passive moyenne de 106 lbs; et qu'une de 12 tonnes et 
demie, à La Gb roues. PRESS a une résistance - paire e145 lbs; 
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- (Vaut pp ii śsistań san Pune ne la force qu’elle dé- 
pense elle-même pi né i Lu ms Sesta force qu'il fudreit lui spr 
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où elle exécute le tirage d’un un train. Batre DO ET ie Kota» il 
ion : le frottement est une force exercée et mesurée au lieu même où les 
ttanites sont en contact; la résistance est l'effet définitif de ce frottement contre 
ia pret B e machine, c'est-à- dire une force a age — par la traction 
de ails pour la vaincre, Miro É à mäâchine dont il 
estici question ti dons dé citis dernière naine. 
