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la vapeur dans la chaudière; et si cela était, tous les calculs que nous 
avons précédemment cités sur l’effet des machines, auraient donné un 
résultat exact, sans qu’on fût obligé de leur faire subir une réduction 
des.deux tiers, des trois quarts, ou des quatre cinquièmes. 
» Ensuite elle suppose encore, comme la précédente, la‘ production de 
vapeur dans la chaudière inépuisable, puisque la pression y est supposée 
rester. constante, indépendamment de toute dépense possible de vapeur 
par le cylindre. Elle ne peut donc être d'aucune utilité. 
» Tredgold, dans son Traité des chemins de Jer, page 83 de l'édition 
anglaise, donne la formule suivante, sans la discuter ou la fonder en rien 
sur.des faits, dif: | 
Vest la vitesse du-piston en pieds par minute, Z la course du piston „Pla 
pression effective de la vapeur dans la chaudière, et W la résistance de la 
charge. Mais comme cette formule ne fait aucune mention ni du diamètre 
du cylindre, ni de la quantité de vapeur que fournit la chaudière par 
minute; il est clair qu’elle né peut donner la vitesse cherchée; car, si elle 
était vraie, la vitesse d'unemachine serait la même avec un cylindre 
de 4-pieds de diamètre, qu'avec un cylindre de r pied de diamètre, quoi- 
que le premier dépense seize fois autant de-vapeur que le second. La sur- 
face de chauffe; ou la force de vaporisation dela chaudière, serait également : 
indifférente; une machine n’irait pas plus vite avec une chaudière qui 
vaporiserait 1 pied cube d’eau par minute, qu'avec une chaudière qui 
n'en vaporiserait que le quart ou le vingtième. Aussi voit-on que cette 
formule ne s'accorde nullement avec les faits. En appliquant au cas-d’une 
machine locomotive ordinaire, tirant sa charge maximum, ou chant 
-à sa moindre vitesse, on trouve que la machine devrait alors conserver 
encore une vitesse de 18 milles et demi par heure; ce qui est fort loin de 
la vérité. | E j 
» Wood, dans son Traité des chemins de fer, page 351 , propose, aussi 
Set TE 
sans discussion , la formule suivante : 
v=4y ie 
V est | t vitesse du piston en pieds par minute, / la co: rse d L isi 
résistance de la charge, et P le surplus deda. ression 
au-delà de ce qu’il faut pour balancer la Ésistance ` 
C. R. 1837, 1°? Semestre. (T. IV, No 44.) i 79 
