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les pertes de force vive, mn A S chi 
eue fond kra 
N étant le nombre total de coups de piston ¿, et v le volume htndrép par 
le piston : 
» De sorte que la formule de M. de Pambour devient 
60 N v f R — 10330 } 
Ei , 
» Ainsi, sous le ra th jep cette formule ne diffère point de 
celle de la aae mais la difficulté de mesurer directement 
la pression dans le cylindre ne permet pas d'obtenir la valeur de R, et c’est 
pour échapper à cette difficulté que, dans les applications, on est néces- 
sairement conduit à admettre quelque hypothèse à ce sujet. Or, je me suis 
proposé de faire voir que dans les proportions adoptées, et pour des limites 
assez étendues de charge et t de vitesse quand les robinets régulateurs sont 
entièrement ouvert on peut admet č que la pression dans le cylindre est 
sensible même que la chaudière. C'e es est facile de 
montrer en laissant de côté les rene ropres «€ nachi: ER la 
partie principale n’aété estimé par M. tte 
hypothèse, et ne peut être introduite dans les calculs + sans qu il en: r 
un cercle vicieux. : 
» J'ai choisi de préférence les doué expériences consignées au tableau 
suivant, et dont les données sont empruntées à ceux des pages 178 et 256 
du Traité théorique et pratique des machines locomotives , parce que ce 
sont celles que l’auteur a lui-même adoptées pour évaluer les résistances 
propres des machines et pour lesquelles il y a lieu de croire que ces ma- . 
chines étaient en parfait état d'entretien. Dans ces applications: j Das € imis P 
d’après les résultats d'expérience de M.de Pambour, quela rés e au 
rage des Papau était e r 5 ge. par r-töniieo pe LE a 
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C. R. 1837, 1°f Semestre, a. IV, N°95.) _ va À 
