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tiing auch die, dasselbe für weltliche Zwecke unabhängig zu ver- 

 wenden und zu diesen kirchlichen und weltlichen Zwecken die Ge- 

 nossen eines Gewerbes zusammenzuschliessen. 



Das Amt, unzweifelhaft hofrechtlichen Ursprungs, eine von 

 Anfang an weltliche Gemeinschaft, umschliesst deshalb von vorn- 

 herein die Genossen eines oder mehrerer Gewerbe zum Zweck so^ 

 wol des ausschliesslichen Gewerbebetriebs als der Überwachung 

 der Gewerbepolizei, doch immer unter der Voraussetzung einer 

 höheren weltlichen Gewalt, die, wie früher die Herrschaft, 

 das Genossenschaftsrecht verleiht und die Selbstverwaltung con- 

 trollirt. 



Die Verleihung des Amts an eine Bruderschaft giebt dieser 

 erst ihre oflicielle weltliche Bedeutung, stellt sie aber auch erst de- 

 finitiv unter jene Controlle. 



Die Errichtung einer Bruderschaft dagegen verstärkt im Amt 

 das autonome Element. 



Beiden Formen gegenüber, die ihre wesentliche Ausbildung in 

 Süd- und Westdeutschland gewann, steht die Gilde als ein durch- 

 aus norddeutsches Institut. Im 12. Jahrhundert erscheint sie an 

 den Handelsplätzen als eine Vereinigung für Verkehrsinteressen und 

 zwar für alle an diesen betheiligten Einwohner eines Platzes, so- 

 wol der Kaufleute und Krämer, als der Handwerker. Sie ist 

 weder kirchlichen noch hofrechtlichen Ursprungs und kennt zu- 

 nächst die Scheidung nach einzelnen Gewerben nicht. Mit dem 

 exclusiven Rechte des Verkehrs an dem betreffenden Platz verbin- 

 det sie, soweit wir sehen, eine vollständige Autonomie, wie wir 

 keine Stiftungsurkunde für sie kennen. 



Diese alten Verkehrs - Genossenschaften geben dem nord- 

 deutschen Verkehr ein von dem des süddeutschen wesentlich ver- 

 schiedenes Gepräge. Ihre selbstgewählten Beamten werden, 

 wie die der englischen Gilden, meist Aldermann, seltener Dekan 

 genannt. 



Ebenso führen ihre Versammlungen wie jene den Namen der 

 Morgensprachen. 



Hier wie dort bezeichnen diese Genossenschaften den Gesammt- 

 begriff ihrer autonomen Ordnungen als Gilderecht und die Aus- 

 übung ihres exclusiven Verkehrsrechts als Hansa. 



Zu dieser Gleichheit der Institute bei den continentalen und 



