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n'ont qu'une ressource, c'est de se tendre. De cette façon, le 

 versant postérieur peut se développer complètement, mais, 

 une fois tendu, il subit la résultante de ces deux forces et 

 s'abaisse en bas et en avant. 



La concavité du creux axillaire est maintenue et augmentée 

 par une troisième force, par le muscle du tampon, qui va de 

 la partie antérieure du terminal à la face postérieure de l'ali- 

 fère. Ainsi, plus l'aile se porte en bas et en avant, et plus ce 

 muscle se contractant, le plan postérieur se porte en avant. 

 La base de l'aile acquiert ainsi plus de solidité, pour résister à 

 la torsion de l'extrémité centrifuge. 



Je puis supposer que les muscles agissent avec leur maxi- 

 mum d'intensité; ils déterminent alors le maximum d'abais- 

 sement, avec le maximum d'expansion du creux axillaire. Les 

 deux plans de mon dièdre roulent alors sur le maximum 

 de segment courbe qu'ils peuvent décrire. Mais il y a d'autres 

 combinaisons possibles ; toutes choses égales d'ailleurs, un des 

 moteurs peut diminuer de force. Il en résulte alors une mo- 

 dification dans la courbure et la surface métrique du segment. 



3" Relèvement. — Le dorsal cessant d'ao^ir, les sternali- 

 dorsaux entrent en jeu et relèvent l'aile. Les axillaires anté- 

 rieurs continuent d'agir pour empêcher l'aile de se plisser. 

 L'aile se porterait en arrière toute seule sans le secours d'au- 

 cun muscle, par l'action seule des pièces élastiques. Seulement 

 elle se plisserait, si les axillaires antérieurs n'étaient là pour 

 s'y opposer. Il doit y avoir aussi dans le relèvement plusieurs 

 combinaisons de muscles destinées à rendre le trajet de 

 l'extrémité de l'aile plus ou moins longitudinal ou vertical. 



C'est à la physiologie à voir quelles sont ces combinaisons 

 et la nature du trajet. La résistance de l'air doit jouer 

 un grand rôle dans les variations de la trajectoire décrite 

 par l'extrémité de l'aile (figures en 8 de chiffre de Marey, 

 Petitgrew; sinussoïdes bouclées, etc.). La boucle elle-même 

 peut se concevoir comme le fait de la colonne d'air entraînée, 

 soit en descendant par la convexité, soit en remontant par la 



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