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OAMILLO GUIDI 



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38. Sollecitazioni massime prodotte dal carico accidentale. Linee 

 d'influenza dei momenti M„, M„. — La rioerca delle sollecitazioni massime pro- 

 dotte dal carico accidentale viene eseguita nel modo piii completo e rigoroso col 

 metodo delle linee d'influenza; e precisamente, onde determinare gli sforzi massimi 

 prodotti dal carico accidentale all' intradoaso ed all'estradosso delle quattro sezioni 

 gia considerate, conviene costruire le linee d' influenza dei momenti M m , M„ per le 

 dette sezioni. 



A tale scopo si considerarono undici posizioni distinte del carico unitario mobile, 

 indicate nella Tav. IV coi numeri da 1 a 11, ed inoltre per le sezioni II e III si 

 portd il carico anche sulle verticali dei punti di nocciolo m ed n, onde ottenere con 

 esattezza le ordinate dei punti singolari (cuspidi) clie le cercate linee d'influenza pre- 

 sentano in corrispondenza di quelle verticali. Dedotti poi dalla linea d'influenza della H 

 i corrispondenti valori della spinta orizzontale, e dalle linee delle reazioni i bracci 

 di leva verticali h m , h„, si calcolarono i momenti M„ ed M„ registrati nella seguente 

 Tabella III, per mezzo dei quali si disegnarono le linee d'influenza. 



Si noti bene che le linee d'influenza cosl costruite suppongono che il carico 

 mobile scorra direttamente sull'arco e si comporti realmente come un carico concen- 

 trate, mentre invece per la presenza della costruzione sovrastante all'arco, dov'essa 

 e continua, cioe nella parte centrale, il carico concentrato viene trasmesso effettiva- 

 mente all'arco sotto forma di un carico ripartito su di una lunghezza piii o meno 

 rilevante, che puo essere valutata colla regola del Winkler, e dove la soprastruttura 

 fe discontinua, cioe in corrispondenza delle reni, per la presenza delle voltine di sca- 

 rico, il carico viene trasmesso dalle pile con legge, in verita, staticamente indeter- 

 minata, ma che, in via d'approssimazione, puo ritenersi corrispondente all'ipotesi che 

 le voltine di scarico si cotnportino come travi appoggiate agli estremi. Condotte 

 quindi dai centri d'imposta delle voltine di scarico le verticali, conviene sostituire le 

 linee d' influenza per le porzioni corrispondenti alle dette voltine, colle rispettive 

 corde, come si e fatto nella Tav. IV con linee punteggiate. 



Bisogna poi nel valutare l'effetto prodotto da un carico concentrato, la cui linea 

 d'azione cada in corrispondenza della cuspide di una linea d'influenza, ridurre conve- 

 nientemente l'ordinata, onde tener conto della ripartizione sopra accennata; ad ecce- 

 zione di questa posizione, per tutte le altre la correzione e trascurabile. 



Per mezzo delle linee d' influenza teste costruite, si poterono verificare i mo- 

 menti M n ed M„ dovuti al peso proprio della costruzione, gia per altra via calcolati 

 e registrati nella Tabella II. 



39. Sforzi intern! unitari massimi prodotti dal carico accidentale. 



— Promesse queste osservazioni, si determinarono per le sezioni I, II, III, IV gli 

 sforzi unitari massimi all'intradosso ed all'estradosso prodotti da due locomotive ag- 

 ganciate di fronte, del tipo prescritto dalla Oircolare Ministeriah Francese del 1891 ; 

 nella Tav. IV e rappresentato lo schema del suddetto carico accidentale. 



La ricerca e limitata soltanto a quegli sforzi che potevano interessare per la 

 ulteriore ricerca degli sforzi unitari massimi totali: essi furono calcolati e registrati 

 nella Tabella IV in base ai pesi integrali degli assi della locomotiva e del tender, 



