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CAMILLO GUIDI 



L AEOO ELASTICO SENZA CEKNIEEE 



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Si ha quindi, nell'ipotesi di un carico unitario =t. 1, e per le sue cinque posi- 

 zioni diverse: 



a) 



b) 

 o) 

 d) 



e) 



Af _ 1,100 155,5 

 ' 250 100 



0,1147 104,9 



250 100 



0,587 18,7 



250 100 



A/-=- 



Af= + 



= — cm. 0,0068 

 = — cm. 0,0040 

 = + cm. 0,0004 



0,223 126,3 . AAA11 



~250""l6o" = + Cm - ' 0011 



Af= I °' 025 1Cj ' 6 

 ' "■" 250 100 



■■ + em. 0,0002. 



49. — Come controllo venne caleolato il Af per 1'ipotesi a) anche coll'altro 

 metodo indicate al n° 21, utilizzando cioe i poligoni funicolari della Tav. Ill, ed appli- 

 cando la: 



^=^[(-1210* -lnJ;X 3 + lrio 5 X + 1 lE ri lo y^w + ri 2E n 2o X 2 »] 

 nella quale : 



X s = cm. 1010 

 h= , 800 



2> = 0,000 12.3 1066 (assumendo il cm. come unita Jineare) 

 = 0,000008205 



inoltre : 



quindi : 



n _ 2X16,41 

 4 X 1 000 000 



£=250 '/cm. 



no„==cm. 517,8 

 1i„= ,, 750 

 r)2o= » 1650 



(39) A ^ = W [(- ^1„* -lrif 1010 +ln„ E 517,8 + n l£ 750 X 1010)0,0001231066 + 

 + ri2 g 1650 X 800 X 0,000008205], 



Per il carico al vertice si ha inoltre: 



£ = 0, n*=n lo = 750, r,o E = n 0o = 517,8, ^ = 0,50, i)^=M 



con i quali valori la (39) fornisce 



A/ = — 0,0068™. 



50. — Con i valori di Af sopra calcolati vonne disegnata nella Tav. IV la ri- 

 chiesta linead'iufluenza; in base alia quale si determine, come applicazione il cedi- 

 mento del vertice della volta prodotto dal treno delle due locomotive agganciate di 

 fronte, situato in posizione simmetrica rispetto alia mezzeria. Noll' ipotesi, al solito, 

 che l'anello di volta preso in esame sopporti % del carico totale, tale cedimento ri- 

 sulta di mm. 1,4. 



