Orographisch-hydrogrttpbische Stud i en. 



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Bezug ihres Nivellements in Prag controlirt wurden, so diirften selbe 

 als richtig anzunehmen sein, walirend die Profile 10, 11 und 12, 

 namlich die Nordbahn rait den Fliigelbalmen nach Briinn und Olmiitz 

 in dem mahrischen Gebiete bei Briinn urn 6'e und bei Olmfitz urn 8 9 i 

 zu bocli zu liegen scheinen. Diesem Nacbweise zu Folge miisste, 

 wie bereits erwahnt, die in den Figuren 1,2,3 mit A bezeichnete 

 March-Oder Wasserschekle urn wenigstens 8 Klafter tiefer, also mit 

 14f>'7 angenommen werden, wornach dieselbe 14' 3 tiefer als die 

 Spitze des Wiener Stephansthurmes zu liegen kame. Audi das ganze 

 Profil Nro. 7 liegt zu hocb, weil es an jenes der Nordbahn in Briinn 

 angebunden wurde. 



Das Nivellement der Linz-Budweiser Strasse fiber Freistadt 

 gibt fur Budweis die Hobe von 200 9 9, wahrend das directe Eisenbabn- 

 Nivellement von Wien fiber Stockerau ftir dieselbe Stadt 197° anzeigt. 

 Welches von beiden Profilen liehtiger ist, kann erst durch das An- 

 binden der Bahnlinien an einige der nachst gelegenen trigonometrisch 

 gemessenen Punkte ermittelt werden. 



Der Bahnhof der Gloggnitz-Gratzer Eisenbahn zu Wien scheint 

 im Vergleiche mit mehreren anderen Messungen etwas zu tief ange- 

 nommen zu sein. Der Nachweis hieriiber wird spater mit weiteren 

 Hohenangaben folgen. 



