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par consequent line theorie etun systeme d'experimentation qui condui- 

 sent a la conclusion contraire ne sauraient etre exacts. 



» II suit de la que des quatre lois que M. Dupuit deduit de sa theorie, 

 trois sont dementies par l'experience , et que la premiere seule, ceile de 

 la proportionnalite' de la resistance aux pressions, deja etablie par Cou- 

 lomb , se trouve confirmee par les experiences de M. Morin. 



» Passant ensuite a l'exposition des resultats des experiences executees 

 en 1839 sur les effets de degradations produits sur les routes, l'auteur 

 montre que les consequences de ces nouvelles recherches confirment en 

 tous points les conclusions qu'il avait deduites de ceiles de i838, et 

 prouvent : 



m i°. Que s'il est vrai que les jantes etroites produisent a chargements 

 egauxplusde degradations que les jantes larges, iln'y a pas d'avantage no- 

 table pour la conservation des routes , a exiger des jantes de o ra , 10 a o m ,i 2, 

 et qu'il y en aurait beaucoup pour l'industrie a employer des roues moins 

 differentes entre elles que ceiles qui lui sont imposees par les reglements 

 actuels ; 



» 2 . Que le principe de la proportionnalite des chargements aux lar- 

 geurs de jante , pris depuis si long-temps pour base des tarifs des char- 

 gements, n'est pas exact dans la pratique, et que l'application absolue qu'on 

 en iait est a la fois genante pour le commerce , et plus nuisible qu'utile 

 aux routes ; 



» 3°. Que les degradations produites par les voitures sont d'autant plus 

 grandes que les roues ont de plus petits diametres, ce qui montre que 

 la loi doit favoriser l'emploi des vehicules a grandes roues; 



» 4°- Que sous le rapport de la conservation des routes, les tarifs de 

 chargements peuvent permettre aux voitures suspendues allant an trot des 

 chargements egaux a ceux des voitures de roulage allant au pas , la sur- 

 veillance de 1'autorite devant, pour les diligences, se bonier aux conditions 

 de stabilite et de securite ; 



» 5°. Que la division du chargement meme sur des voitures a jantes 

 etroites de o m ,o6 de largeur, tels que les cbariots comtois ou les charrettes 

 a un cheval, dites maringottes , a jantes de o m ,07, est favorable a la conser- 

 vation des routes, et qu'au lieu de gener Fusage de ces voitures, \\ con- 

 vientdele favoriser, en leur laissant toute latitude de chargement. » 



