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tion de combustible se reduit considerablement, sans que la vaporisation 

 de la machine eprouve aucune reduction , parce que cette etendue des 

 tubes est encore rnoindre que celle que pent couvrir la flamme du foyer. 

 Enfin, en portant la surface des tubes au-dela de 10 fois celle du foyer, on 

 continue, il est vrai, d'obtenir une nouvelle reduction dans la depense 

 de combustible, parce que Ton ne se contente plus de faire usage de la 

 flamme qui s'eleve du foyer, et qu'on utilise en outre une partie du calo- 

 rique entraine par les gaz resultants de la combustion effectuee; mais la 

 partie des tubes qui sert a recueillir cette derniere portion de calorique, 

 produit une vaporisation beaucoup rnoindre que le reste de la chaudiere, 

 et par consequent la vaporisation definitive dela machine se trouve reduite 

 en meme temps. 



» II resuite done de ces recherches, qu'avec 1'emploi du coke et les au- 

 tres circonstances du travail ou de la construction des locomotives, le rap- 

 port a etablir entre la surface de chauffe totale et celle du foyer ne doit 

 jamais etre rnoindre que celui de ioa i; et ce rapport parait le plus avan- 

 tageux, attendu que, pour une proportion rnoindre, il y a augmentation 

 dans la depense de combustible sans accroissement de vaporisation , et que 

 pour une proportion plus grande, il y a reduction dans la vaporisation de 

 la machine par unite de surface, d'ou resuite la necessite de lui donner 

 pour obtenir les memes effets , une chaudiere et par consequent un poids 

 plus considerable , ce qu'il importe d'eviter. 



» On voit egalement, d'apres les dimensions des diverses machines men- 

 tionnees plus haut, qu'on n'a suivi jusqu'ici aucune regie k cet egard , et 

 que, faute d'avoir etudie ce point important, et dans le dessein illusoire 

 d'augmenter la puissance de vaporisation de la machine, en augmentant 

 la proportion de surface de chauffe du foyer, on construit des machines 

 dans lesquelles la consommation de combustible s'eleve a 186 kilogrammes, 

 au lieu de i4i kilogrammes par metre cube d'eau vaporise, e'est-a-dire 

 dans lesquelles la depense de combustible est augmentee de |, sans le 

 rnoindre avantage. D'un autre cote, dans un service compose d'un grand 

 nombre de locomotives, une difference de un tiers sur la depense totale 

 de combustible de ces machines, doit etre consideree comme tres impor- 

 tante dans ses consequences. Nous avons done pense que les resullats pre- 

 cedents pourraient offrir quelque utilite, en appelant l'attention sur cette 

 partie essentielle de la construction des machines; et e'est ce qui nous a 

 engage a en donner connaissance a l'Academie. 



» Nous devons ajouter ici qiume erreur provenant de la transformation 



