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 les aubes est d'autant plus petit que les aubes sont moins nombreuses et 

 plus ecartees. II devient presque egal a l'unite lorsque les aubes sont tres 

 rapprochees. Ainsi dans la roue portant 20 aubes, il a ete egal a 0,80; 

 dans la roue de 3o aubes essayed en dernier lieu , il a ete egal a 0,84 en- 

 viron ; enfin dans la roue ayant 45 aubes , il etait sensiblement egal a 

 lunite. 



» 3°. Pour que l'effet utile transmis aux roues soit le plus grand possible, 

 il faut etablir entre les grandeurs des orifices injecteurs, des orifices d'en- 

 tree et de sortie des canaux mobiles, les rapports donnes par les forraules 

 modifiees par les deux coefficients numeriques ; mais il est en meme temps 

 necessaire de multiplier suffisamment le nombre des aubes, pour que les 

 orifices finaux d'ecoulement aient la forme de rectangles dont la base soit 

 une petite fraction de la largeur des couronnes , 011 plutot du rayon de 

 courbure des aubes. La contraction des faisceaux liquides exterieurs aux 

 orifices d'ecoulement est alors beaucoup diminuee. 



» L'auteur ne voit aucun motif de prendre pour base des aubes une 

 courbe plus compliquee qu'un arcde cercle tangent a la circonference ex- 

 terieure de la roue et normal a ia circonference interieure, et il pense que 

 la largeur des orifices d'ecoulement sera conveuable, si elle ne depasse 

 pas I du rayon de courbure des aubes. On satisfait a la double condition du 

 rapprochement des aubes et des rapports de grandeur des orifices d'entree 

 et de sortie de l'eau , en donnant aux aubes une hauteur differente sur les 

 circonferences interieure et exterieure de la roue. 



» 11 convient aussi de diminuer la vitesse de l'eau a sa sortie des orifices 

 injecteurs, parce qu'on diminue en meme temps la perte de forces vives 

 due a la contraction. G'est pourquoi il conviendra de tracer les courbes 

 directrices de maniere qu'elles forment un angle de 3o degres sexagesimaux 

 au plus, avec les tangentes a la circonference interieure de la roue. La 

 pression de l'eau a la sortie des orifices injecteurs sera alors plus grande 

 que celle qui existe dans le milieu ambiant, de sorte que la vitesse de 

 l'eau arrivantsur la roue sera moindre que celle due a la hauteur de chute; 

 une plus grande mclinaison des directrices sur la circonference serait en- 

 core preferable, si elle ne donnait pas lieu a des difficultes de construction. 



- 4°- La vitesse de la roue pour laquelle l'effet utile est un maximum a 

 tonjours ete, dans les experiences, inferieure d'un quart environ a la 

 vitesse theorique, c'est-a-dire a celle que ia roue aurait du prendre pour 

 que les jets liquides arrivassent avec une vitesse relative tangente a 1 origin** 

 des aubes. A cette derniere vitesse, l'effet utile transmis etait deja sen*i- 



