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l’espace de quelques semaines, en quantité suffisante pour former une grosse 
pierre (1). » 
MÉCANIQUE APPLIQUÉE: = Note relative à la locomotion par la vapeur sur’ les 
| routes ordinaires; par M. SÉGUIER. 
« Dans la séance du 4 juin de l’année dernière, nous avons eu l'honneur 
de développer devant l'Académie quelques considérations sur le meilleur 
mode de solution du problème de la locomotion par la vapeur sur les routes 
ordinaires. Nous étions glorieux de pouyoir revendiquer pour notre com- 
patriote Cugnot le mérite incontestable d’avoir, de, prime abord, attaqué 
la question de la façon la plus rationnelle. hs 
» Le fardier construit et essayé en 1770 à l'Arsenal par Cugnot recevait 
bien réellement en avant, comme un véhicule ordinaire trainé par des che- 
vaux, la force motrice de la vapeur destinée à le mouvoir. Ce n'était pas, 
comme dans les constructions que nous avons aujourd’hui sous les yeux; 
par l'application de la puissance à l’une ou aux deux roues de derrière, que 
cet inventeur judicieux prétendait diriger un véhicule, par la décomposition 
du mouvement sollicité par le fait du seul frottement des.roues de l'avant- 
train sur le sol; il avait compris que la puissance développée dans le train 
de derrière, au moment où l’avant-train ferait avec ce train un angle droit, 
comme lorsqu'il s'agit de partir en tournant sur soi-même, ne produirait 
qu'une espèce de labourage des roues de l’avant-train sur le sol, triste effet 
qui n’est évité, dans les constructions actuelles, que par l'abstention totale 
d'une telle manœuvre, ce qui fait qu'aucune de ces constructions ne saurait 
opérer un mouvement sur elle-même sans désembrayer une des roues mo- 
trices de derrière, n'ayant plus, dans le cas d’un tournant à angle droit, que 
la simple puissance de l’adhérence d’une roue sur le sol. ai té 
» Nous signälions aussi, comme un autre vice grave de construc- 
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tion, cette nécessité pour lé conducteur de développer, à certains moments, 
une Püissance considérable dans un temps très-court, comme cela arrive 
au timonier d’un navire qui doit faire parcourir un grand espace angulaire 
à sa roue dé gouvernail au moment d’un virage de bord; enfin, après 
avoir dit comment on pourrait ‘distribuer, au moyen de la, coulisse Ste- 
phenson, la vapeur même d’une facon inégale ou inverse dans chaque paire 
de cylindres chargée séparément de l'impulsion de chacune des roues de 
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(1) Voir Traité de l'affection calculeuse, p. 22-42, 492-548. 3 
