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Bach des Thales erhalt von hier den Nameu „Struha a , grabt sich wieder defer in 

 das Terrain ein, erreicht im vielfach gekriimniten Thalwege SvojSic, dann unterhalb 

 die Ziegelofen, bei denen der Thalweg dutch eine vorspringende Bergkuppe „Mezi- 

 hofl" nach Westen abgelenkt wird. Das obere bisher beschriebene Thai ist vorherr- 

 schend in Phyllit, spiiter unterhalb SvojSic in Grauwackcnschiefer eingebettet. Noch 

 weiter unten bei Chrtnik bemerkt man in dem felsigen Thale Durchbrttche von 

 Diorit, worauf dasselbe bei dem schonen Schlosspark von Choltic das Gebirge 

 verliisst. Das durclischnittliche Gefalle des ganzen Thales ist 1 : 53, seine Ent- 

 wickelung l - 3. 



Von Verkehrs- und Co mmunica ti on sli nien, welclie sich in diesem 

 Terrain befinden, sind hervorzuhoben zwei Eisenbahnlinien, welche das Eisen- 

 gebirge auf der Nord-Ost und auf der Siidwestseite bogrenzen. Die von Prag 

 kommende osterr.-ungar. Statseisenbahn krcuzt sich bei Kolin mit der Oesterr. 

 Nordwestbalm. Von da ab zieht die Erstere, das Eisengebirge an seinem nordl. 

 Ende bei Elbe— Teinitz durchquerend, nach Oaten (iber Pfelouc und Pardubitz, wo 

 sie von einem zweit<m Zweige der Oest. Nordwestbalm gekreuzt wird, welche von 

 da uber Chrudim, Skuc und Hlinsko bis Zdirec die nordostliche und sudostliche 

 Grenze des Eisengebirges bildet. Der oben erwahnte erste Zweig der Nordwestbalm 

 zieht von Kolin fiber Caslau, weuu audi nicht an der siidvvestlichen Grenze des 

 Gebirges selbst, so doch nahe an und fast parallel zu doinselben bis Deutscbbrod, 

 wo der von Pardubitz, Chrudim kommende zweite Zweig der Nordwestbalm i" 

 dieselbe miindet, von wo aus die Balm (iber Iglau nach Wien zieht. Von jeder 

 dieser Hauptbahnen, welclie das Eisengebirge einschliesen, gehen kleine FIugeF 

 bahnen in das Gebirge hinein, welche hauptsachlich zum leichteren Vertrieb des 

 Podoler Kalksteines dienen und daher auch in Kalk-Podol endigen und zusainmen- 

 treff'en sollten. 



Dies ist bisher bios bei dem nordlichen Fliigel geschehen, welchen die osterr. 

 ungar. Staatsba.hn von Pfelouc fiber Hefmanmfistec nach Kalk-Podol gebaut hat, " A 

 in dieser Ricbtung koine erheblichen Terrainsohwierigkeiten zu iiberwinden ware) 1 - 

 Dagegen reicht der von der Nordwestbalm auf der sudwostlichen Seite gebaute 

 Fliigel von Caslau iiber Zleb bisher bios bis Zavnitec-Tfemoimic am Fusse del 

 Ruine Lichtenburg, welcher Endpunkt noch (i'6 Km. von Kalk-Podol entiernt ist, 

 wobei allerdings diese Verbindungslinie das Eisengebirge in dem Sattel von Skoranov 

 (479 m.) iibersteigeu miisste, welcher etwa 180 m. holier liegt als Zavratec. Doca 

 wiire damit eine nicht unwichtige directe Verbindung der Gegend von Caslau 

 mit jener von Chrudim hergestellt, da in neuester Zeit auch eine Localbahn von 

 IJefmanmfctec nach Chrudim gebaut wurde. 



Gute Chausse"en und chausse"artige Strassen hiufen mehrere thoils paralie 

 zum Eisengebirge, theils durchqueren sie dasselbe. Von den ersteren sind wiohtig 

 die von Saar aus Miihren (Brtlnn) iiber Kreutzberg, Malec, Bestwin, parallel z« l 

 Doubravka nach Ronov fiihrende Strasse, wo sie sich in zwei Zweige theilt, voi^ 

 denen der eine nach Podhofan und von da hinauf aufs Gebirge, der andere ubei 

 Zleb theils weiter der Doubravka entlang an die Elbe nach Teinitz, theils uber 

 Caslau an die Sazava fiihrt. Der zweite Strassenzug zieht auf der Nordostseit 



