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Er moge nun cine kurze Schildemng ciniger der wichtigsten rlifscr Tiefen-, 

 linien folgen: "''•' *' iii>i'ii'ii(.!i , >i, ,„i..,i | 



I Das Elbthal wurde in seinelii Laufe von Nucnic (456') bis an die ljandes-| 



griin/e bei Tlprrenskvctschon auf Seitc 44 vcrfolgt. IIIcm- luiigc sicli iioch die 

 Beschreibung dcBSclbcu his Mebiik (480'), wo das MoblauUial, (!iiuriiin(l(!t ans(;hliusscn; 

 fa der Abschnitt von Mebu'k nach aufwilrts bis ziir Isormiindung scJioti oiiicni 

 inderen Tcffaingebiet angeluirt, und dahcr aiicii in eincr spilteren Abtbeilunjjf 

 dieser Arbeit i)ehandelt wci'den soil. Von Melnik abwiirts. aber ist dc'r Oharakteq 

 ^ehr analog jenem des Elbthales zwischen Nucnie 'lind' Leitmeritz. Der obene| 

 thalgrund. weldier bei nornialem Wasserstande If)— 20 Kuss ubcr dein K]ussriiveai| 

 ^ich befindet, ist V^ bis ',,, Mcile bfcit, bildot bei Wegstadtl und bei Raiidnit: 

 iwei grosse balbkreisfonnige I'.iegungcn, und ist dicssei; Thalgiund auf beide 

 Seiten von einem 130 bis 140 Fuss hoheren Plateau eingescblossen, weJclies in 

 steileni Absturee und in seharf markii'tei- l^inic! gegen dcuiseliten iibtallt. Von VVeg' 

 stadl bis Kyskovic dningt sicli dei' Muss bis liart an die reclite Seite, von Raudnit 

 lis Kl.-Nucnie an die linke Seite dieses Thalsaumes. Das ' Gcfalle d(!r Thalsohl^ 

 auf dieser Strecke ist ein ungewohnlich niedriges, ind(!tn dasselbe nui- I : 4()0Q 

 bis 1 ; 5000 betriigt, also der Thalgrund fast horizontal ist. , Am linken IJfeii 

 iieht die Eisenbahnlinie von Prag nach Theresienstadt und weiter ins Elbtlial hinabi 

 4m recbten eine Strasse von Melin'k nacli r.ii)()cli, Wegstadtl und (iiistoii' (jbcMisJ 

 von Raudnitz iii)er Chodoni nach Ijebescliitz. Regehniissige I'lhcrfubren tiriden 

 sich bei Melnik, Liboch, I'od6ai», Wegstiidtel, /aluzi, Raudnit/,, /idovic, C(;i-n()ves, 

 und Nucnic. Eine teste IJriicke aixir ist auf dieser Strfecke ■ riicht vorhanden. 

 ; Der Thalgrund ist aus niachtigen IMluviabnassen gehildet, dii; (hsnselbe 



(linsiiumendeni steilen Abhiinge gehoren uicist deni unteren Pliiuer an. 

 1,^ Die niichstwichtige Tiefeniinie dieses (iebietes ist das Isertlml, welchel 



ton Klein-Skal bis Tousim dasselbe auf der Ost utid Siidostseite begriinzt. Aiich 

 hier wollen wii' nur den Abschnitt" von deni erstg<'nanijt(!n Punkte bis Brodei} 

 betrachten, welchei' auf unsere Kart(! fallt. Man kanu das Iserthal auf diese 

 Strecke in' folgende drei Afcschnitte theilen. lien obersten bildet die Streck' 

 Von Kl.-Skal od(!r besser Vi-anova l)is Turnau. Etwas oberludh dieser St(!ll(; diircir 

 bricht nfindich die Isei' das Melaphyr- uud krystaUinische (rliinnierschiefergebirge! 

 und arheitet sich durch den sclunal.en, kantigen Sandsteiurucken von Eriec'lsteiij 

 und l.ab einen schinalen Weg durch. Dieser Durch brucb, de;t''Iser, den die bei 

 liegende Skizze von.<ler Stidseite gesehen darstellt, ist eine der nialerischesten, a 

 Jandschaftlichem Reiz so rtuclien Partien des Isiirtluiles. Der von Nordwest ill 

 das Thai herabkommende Querriicken crsclieint hier in -zahlreiche thunu* and 

 mauerartige kolossale F-!16cko zerklilftet, und stiirzt bei Lab steil zur Iser hiiiab. 

 Der Thalgrund, (lessen Seeholie hier 864' betriigt, gewahrt dasclbst gerade nur .Raum 

 ftir die Iser, dann fur die Eisenbahn und die Strasseilliille, AATelche dicht zusaramenf 

 feedriingt fliesen Engpass durclizicjhen. Beinahe 1 '/,, Meile weit wiudet sich dif 

 Iser in diesein oberen Abschnitte durch eine enge von ihr etwas erweiterte Spaltef 

 iVachd'von' 600— 700' hohen Sandsteinfelsen eingesclilossen ist. ,.T)as (lefalle betriigt 

 kuf dieser Strecke 1 : 405. Wenn hier auch iin Allgemeinen die Richtung NO -SVf 

 'vorherrscht, so ist dies doch in d(;n klcineren Theilen desiiThales, welches oft 



