﻿vom 17. December 1874. 809 



ausführen. Es fragt sich nun, ob es kein Mittel gebe, diese Schwie- 

 rigkeiten zu umgehen oder zu heben. 



Es wirft sich vor Allem die Frage auf, ob man nicht ohne 

 Bremsgewicht legen könne? In diesem Fall wäre nämlich 



t v(2u — v) 



S - 2 ? > 



d. h. die überschüssige Mehrausgabe nur abhängig von 

 der Schiffsgeschwindigkeit, nicht mehr von der Tiefe. 



Ohne Bremsgewicht und ohne überschüssige Mehr- 

 ausgabe zu legen ist nach dieser Formel nur möglich, wenn 



2 u — v = , also v = 2 u , 



d. h. wenn das Kabel mit einer sehr grossen Gleitreibung ausge- 

 stattet würde; in diesem Fall wäre es aber auch nicht möglich, 

 mit Mehrausgabe zu legen. 



Nehmen wir nun an, man wolle mit 10°/ o Mehrausgabe le- 

 gen und ohne Bremsgewicht, so müsste bei dem oben behandelten 

 schweren (atlantischen) Kabel die Schiffsgeschwindigkeit 2614, bei 

 dem von Longridge angeführten leichten Kabel (v = 1.404, 

 u =s= 11.024, w =' 0.06578) 12!0 sein; überhaupt, da hierfür 



Jv(2w — v) 

 C ~~ V 2S 



ist, würde man durch Verringerung des spez. Gewichtes, nament- 

 lich aber durch Vergrösserung der Gleitreibung ein Kabel konstrui- 

 ren können, das ohne Bremsgewicht gelegt werden könnte, und 

 bei welchem die Regulirung der Mehrausgabe bloss durch Verän- 

 derung der Schiffsgeschwindigkeit geschähe. 



Verzichtet man aus irgendwelchen Gründen auf Veränderung 

 der Construktion des Kabels, so bietet sich noch die Anwendung 

 eines von meinem Bruder Dr. C. W. Siemens vorgeschlagenen 

 practischen Mittels dar, nämlich durch einen Versuch zu bestim- 

 men, Welche Bremskraft man in Anwendung bringen muss, um bei 

 den obwaltenden Verhältnissen die gewollte Mehrausgabe von Ka- 

 bel zu erhalten. Es besteht derselbe darin, dass man bei constan- 

 ter Schiffsgeschwindigkeit die Bremse so lange stärker belastet, 

 bis keine Abnahme der Geschwindigkeit des Auslaufens des Ka- 

 bels bei weiterer Belastung der Bremse mehr eintritt. Man hat 



