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Gesammtsitzung 



dann die Belastung gefunden, bei welcher bei der obwaltenden 

 Schiffsgeschwindigkeit ohne slack gelegt wird und kann nun leicht 

 die Belastung der Bremse so reguliren, dass die gewollte Mehraus- 

 gabe erzielt wird. Bei stark bewegtem Schiffe und den durch 

 diese Bewegungen hervorgerufenen Unregelmässigkeiten der Aus- 

 laufgeschwindigkeit sowie bei sehr unebenem Meeresgrunde muss 

 aber auch dies Mittel häufig versagen. 



Mit Sicherheit wird man nur in der Weise stets einen vorher- 

 bestimmten Mehrverbranch erzielen können, wenn man gleichzeitig 

 mit dem Kabel eine Schnur oder einen Draht auslaufen lässt, des- 

 sen Coefficienten u „nd * annähernd dieselben wie die des Kabels 

 sind. Wenn man dieses Kabelmodell dann stets mit einer minde- 

 stens so grossen Bremskraft zurückhält, dass es ohne Mehrver- 

 brauch, also mit Spannung am Meeresgrunde ausgelegt wird so 

 bildet ein angebrachter Zählapparat einen unfehlbaren, auch durch 

 Meeresströmungen nicht beeinträchtigten Messer der Schiffsgeschwin- 

 digkeit über dem Meeresgrunde und man braucht dann die Kabel- 

 bremse nur immer so stark zu belasten, dass die stets ersichtliche 

 Auslaufgeschwindigkeit des Kabels in dem gewünschten Verhält- 

 nisse zu der des Kabelmodells steht. Die hierdurch erwachsenen 

 Mehrkosten werden dadurch reichlich aufgewogen werden, dass 

 der ohne slack ausgelegte Draht nicht die horizontale Schiffsge- 

 schwindigkeit, sondern die überschrittene Länge des Meeresbo- 

 dens misst, daher den nöthigen Kabelbedarf, um den Unebenheiten 

 desselben ohne Spannung im Kabel folgen zu können, in seiner 

 Länge schon enthält. Um die Gefahr des Eintretens einer solchen 

 Spannung auf unebenem Meeresgrunde und die Bildung von länge- 

 ren Kettenlinien des Kabels daselbst zu vermeiden, ist aber die ge- 

 bräuchliche Mehrausgabe von 10 bis 15 Procent Kabel hauptsäch- 

 lich notwendig. Durch Ersparung an ausgelegtem Kabel würde 

 man daher die Kosten des Kabelmodells reichlich wiedergewinnen 



