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l'armatura è in riposo; ma se questa gira, subito K prende valori diversi da zero, 

 e se la frequenza m della rotazione non supera il valore rappresentato in figura con 

 OjA , esso è positivo, ossia la coppia ha il verso stesso della rotazione, è una coppia 

 motrice. Se, partendo dal riposo, l'armatura prende velocità crescenti, la coppia, nulla 

 da principio, va crescendo anch'essa fino ad un massimo, raggiunto il quale, se m 

 seguita a crescere, essa diminuisce rapidamente, e si riduce di nuovo a zero quando 

 m raggiunge un determinato valore 0]A alquanto inferiore ad n. Pei valori di m 

 maggiori di OjA la coppia K diventa e rimane sempre negativa, ossia essa è opposta 

 alla rotazione, è una coppia resistente. 



Il tratto discendente MM' della curva corrisponde ad un funzionamento sta- 

 bile del motore. Infatti se mentre l'armatura gira colla frequenza )h=0,^i e colla 

 coppia motrice piP, la coppia resistente viene ad aumentare alquanto e diventa mag- 

 giore di ^iP, la velocità dell'armatura diminuisce, 0,^i diminuisce, e cresce la coppia 

 motrice piP fino a ristabilire l'equilibrio. Se similmente la coppia resistente viene a 

 diminuire, l'armatura si accelera, p^ si sposta verso sinistra e la coppia motrice ^]P 

 diminuisce anch'essa. 



Invece il funzionamento non è stabile pel tratto ascendente OiM della linea, ossia 

 per valori di ni minori di quello a cui corrisponde il massimo della eoppia motrice. 

 Allora infatti una diminuzione di velocità dovuta ad un eccesso della coppia resistente 

 sulla coppia motrice provoca una diminuzione di quest'ultima e quindi una ulteriore 

 diminuzione di velocità, la quale si moltiplica e si continua fino a che l'armatura si 

 ferma completamente. 



Il tratto discendente della linea K, pel quale si ha un funzionamento stabile, 

 ha una pendenza di poco inferiore a quella della vicina linea CiOC,, e la pendenza 



di questa nel punto (art. 16) è uguale a — -; — . Similmente il punto massimo 



della linea K dista assai poco da quello della linea C1OC2, l'ascissa del quale è 



n — - — ^ (art. 16). Dunque se è piccola la resistenza r, il tratto utile della linea K 



ha una gxande pendenza, e, se non è piccolissima l'induttanza L, i valori di m ad 

 esso corrispondenti sono compresi fra limiti l'uno all'altro molto vicini. Ciò accade 

 appunto spesso nella pratica: il motore è bensì asincrono, ma i limiti fra i quali la 

 velocità può variare compatibilmente colla stabilità del funzionamento sono spesso 

 molto ristretti. 



La linea QPjOCi (fig. 15) è quella che rappresenterebbe la relazione tra la 

 coppia motrice e la velocità quando 1' armatura, invece di essere collocata in un 

 campo alternativo ove l'induzione magnetica ha il valore massimo 2B , fosse collo- 

 cata in un semplice campo magnetico rotante, ove l'induzione avesse il valore co- 

 stante B. Perciò la fig. 15 mette in chiaro le analogie e le differenze che esistono 

 tra le proprietà di un motore asincrono a campo alternativo e quelle di un motore 

 a campo rotante. 



Se 11 non è molto piccolo, e se la resistenza r dell'armatura è, come di solito, 

 assai piccola, le due linee QPjOCi e OjKPAKi corrono vicinissime l'una all'altra 

 per tutti i valori di m superiori a quelli pei quali i motori cominciano ad avere un 

 funzionamento stabile. Dunque per tutte le velocità compatibili con un funzionamento 

 stabile il motore monofase si comporta approssimativamente come il motore a campo 



